法式“丝滑”品位
米其林Pilot Preceda PP2轮胎
非对称胎纹设计，宽大的外侧胎肩胎块和胎块稳定条设计，能减少车辆过弯时胎块受力的蠕动，从而确保抓地力及稳定性。
边缘横向沟槽和细小沟槽组合设计，有助雨天行车时割破水膜，扩大橡胶接地面，提高车辆湿地刹车能力。
柔软胎面提供平稳、舒适滤震效果，刹车表现稳健，能给驾驶人安全信心。
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米其林Pilot Preceda系列是米其林专门为亚洲地区开发的一款产品，主要是为了适应东南亚地区潮湿多雨的环境使用，再加上其产品测试多在日本沥木测试中心进行，更展现出米其林对亚洲中高端轮胎市场的看重。至于此番我们测试的第二代Pilot Preceda （简称PP2），根据厂方数据表示，其在湿滑路面的刹车距离能比前代产品减少7%，保证了该产品能轻松应对多降雨环境的路面使用。除此之外，考虑到亚洲不少地方的基础设施不够完善，道路情况比较复杂，故而在胎面上也有对轻度砂土路行驶环境提供相应设计。说到这里，你或许会觉得PP2应该是一款讲究湿地行驶抓地力及多种路况行驶舒适性、可靠性的产品，但其实PP2是一款运动型轮胎，它的存在主题依然是抓地力与驾驶乐趣，只不过它也很全面！
一直以来，米其林的轮胎在客户使用反馈上都是“喜忧参半”的，这么说的原因有正反两方面，正面来说，米其林轮胎优良的抓地力，来自于设计复杂的各种胎纹和排水沟槽，舒适的行驶感受和低胎噪更是同类产品中拔尖选手；但反面来说其缺点也是明显的，比如价格相对较高，较好的抓地性能导致磨损相对快。
不知道PP2是否能够进一步发扬米其林产品的正面那一块优势，减少反面那一块缺点呢？新一代的PP2对胎面主要附着力区域和转向抓地区域做了更加细致的修改，同时水槽的深度和宽度有所提高，加上全新的复合橡胶技术也对潮湿环境中的抓地表现起到了加分的作用。还有，除了亚洲之外，某国外著名轮胎测试网站曾对PP2也进行了澳洲适应性测试，测试后表示PP2虽然主打亚洲，但在澳洲同样表现抢眼。OK！话不多说，既然PP2来了，我们当然要检验一下它的真实本领！
有话直说
也不知道该说运气好还是不好，广州一连好几天豪大雨，甚至之前还让我在机场苦等了5个小时，但偏偏就在我想要雨水的测试当天，广州天气回归炎热，并没有出现预期中的大雨，小雨也仅稀稀落落几滴之后就迅速蒸发。但还好这种高温潮湿的环境非常符合PP2的设计初衷，于是我决定改变不了老天就只好改变自己，先测试轮胎的滚动噪音！由于测试车奔驰E200L本身已经非常安静，所以在关闭了空调和音响以后，在速度达到80km/h的急加速情况下车内都非常安静，而在车外紧贴路边以60km/h的车速空挡滑过时，也基本可以让我忽略胎噪的存在，说明米其林虽然没在官方资料中强调PP2的胎噪抑制能力，但此产品依然不错地延续了家族传统──低胎噪！
此外，PP2柔软的胎面，在辗过路面减速带的时候也表现出了舒适、平稳的滤震效果，这似乎又是另一项米其林轮胎“家族传统”的体现，但运动、运动性能呢？我终于在刹车与绕桩上找到了，PP2在急刹车测试时，给了我一种“一脚刹住“的安心感，这在城市行驶较多走走停停以及忽然冲出行人的环境中，特别适合；而其在绕桩测试时，则有着侧向支撑稳定及抓地力线性的优点，给我的使用感受除了“爽”以外，更让我不禁联想到法式慕斯那种“丝滑”的口感。
100%诚实目击证人
铁将军DR- 703W行车记录仪
安霸四核芯片（进口）确保记录稳定不漏秒、G- SENSOR碰撞感应器可锁定特发事故前后15秒的影像，断电后可延时10秒关机。100°广角基本能覆盖整个车头视野，WDR宽动态能在强光或黑暗环境下，让暗处影像表现更清晰。
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正因为飞机有“黑匣子”，人们才能从飞行事故中弄清楚，事发当时究竟发生了什么事情？而行车记录仪便是汽车上的“黑匣子”，更重要的是它除了有现场音频之外，还有视频可直接还原现场，更可为交通事故提供证据。有的行车记录仪更有断电延时拍摄功能，对于一些碰瓷党及无赖车主而言，绝对是一位100%诚实的目击证人。同时，对于那些喜欢自驾游的车主而言，行车记录仪更是能把路上一些错过的细节及见闻完整地记录下来，当然前提是你记忆卡的容量要足够大才行。
有话直说
你在挑战我的听力吗？
耐克森N’FERA RU5 SUV轮胎
具备OBCS优化钢丝带轮廓系统、OCCS优化胎体轮廓系统设计，分散轮胎应力与压力分布，减少轮胎变形，提高驾驶稳定与制动安全。胎噪抑制效果令人满意，过弯支撑稳定性水准之上，但抓地力还有少许进步空间。
胎噪测试：60km/h～58.2dB；100km/ h～67.4dB
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多年之前，笔者曾经贪图便宜，购买了一款韩国品牌的轮胎使用，结果总结心得就是除了便宜，再也没有其它能够让我留下好印象。多年之后，由于工作机会我再度接触了许多韩国品牌轮胎，发现它们在品质、技术方面的进步程度非常“可怕”，强调抓地力的轮胎，上赛道跑不输欧美货；强调舒适省油的轮胎，也赢得不少车厂关注标配。
不过，以上所说，仅只限于我接触过的韩国两家知名品牌轮胎，至于另一家──耐克森的产品，由于一直以来只是听说，未曾接触，所以不好说也没关注。直到今年上海车展时亲临耐克森轮胎展区，听上海耐克森公司朴康醋芫理讲了一堆性能与销售数据，才赫然发觉自己与耐克森失之交臂那么久实在可惜，我应该给这个品牌一点好奇心的……。于是，我与N’FERA RU5 SUV轮胎有了“第一次接触”！
就外观来看，N’FERA RU5 SUV轮胎的胎纹设计非常有“国际范”，非对称加波浪胎块边缘设计，是当代诉求抓地加舒适加……，反正就是要性能很全面轮胎的样貌，但从不少细小胎沟来看，相信此产品的主打应该还是舒适与低胎噪。至于产品资料中一堆英文缩写专有名词：OBCS、OCCS、RSPD、OCDT……，官网已有注解在此我就不多费笔墨赘述，因为看完之后我已经对这个品牌的技术底蕴有了截然不同的看法，并且迫不及待要试一试这款耐克森的产品到底有何实力。
有话直说
测试车是CR-V，其本身隔音水准到底如何是另一个“不好说”，反正就是本田特色，但装了N’FERA RU5 SUV轮胎之后，相比起原本车上搭载，已经非常强调胎噪抑制的B牌轮胎，车内变得安静不只一点，只不过我从分贝计测出的数据似乎没有看出什么与众不同之处！对了！这款轮胎是考人“听力”的货，它的安静应该是胎噪频率分散技术帮的忙，让胎噪不会集中在某段频率，或是某个人耳敏感的频段释放，从而予人耳根清静的感觉，但这种效果除非用频谱仪器，分贝计是看不出来的。
实际上路，可以发现N’FERA RU5 SUV轮胎的路面碎震吸收能力非常不错，非仅一般铺装道路，就算行驶在沙土路面也颇有以柔克刚的质感，除非车辆通过坡坎才会有些明显起伏跳动。但正如我所预料的，这款轮胎让我跌破眼镜的是高水准舒适性与低胎噪，在抓地方面就表现得有些保守，绕桩通过车速约45km/h时就有点滑得不安份，还好支撑CR-V这么重的车身算是稳定得尽忠职守，于是我决定放慢车速，享受这款轮胎在城市游走的悠然表现，享受它用寂静对我听力的考验。
