半世纪的相逢
如果说梅赛德斯300是全球汽车领域翘楚的象征，那么，被冠以300 S的Coupé轿跑车和Cabriolet敞篷车则是将工业技术和驾驶文化推向巅峰的传世之作。故此，我们认为有必要且将怀揣十分崇敬的心情向您介绍这辆充满神秘色彩，源自1951年巴黎沙龙的经典座驾
可
以说，这辆庄重且充满诱惑的梅赛德斯300 S几乎满足迄今为止，作为汽车工业杰出作品的所有条件。在这辆装备精良、优美如画的双座跑车上，特别是发动机罩前那璀璨耀眼的星辉标志，似乎征兆着太多无尽荣耀等待传承。
作为继承了梅赛德斯奔驰这个品牌高雅和创新意识基因的经典之作，梅赛德斯300 S在150 马力的3.0升6缸发动机与顶置凸轮轴的配合下，能够迸发出强劲的动力。与此同时，得益于成本高昂的底盘和后置双铰接式摆动轴，整车形式表现出如同行走在地毯上一般舒适，且车身稳定性也是卓越不凡。对于这辆尤物的赞美之意，甚至就连《Motor Revue》―《Auto Motor und Sport》的高端姐妹刊都给予了高度评价：“我们将300 S视为全球最顶级的汽车，这一点是毋庸置疑。除了“制造于二战前的底盘过于老旧”成为该车的减分项以外，这款经典车所散发的魅力甚至可以替代地球上所有的美好事物。
当然，对于一款能够跻身汽车荣誉殿堂同时将线条之美展现得淋淋尽致的佳作来说，它的保有量是非常有限的：故此，这款存世量仅500辆的300 S自然是经过手工匠人的精细雕琢，而这些也恰好体现了在当时，德国人对于豪华和性能的崇拜远高于竞争对手。
另外，在三种不同车身形式中，300 S Cabriolet A敞篷跑车配有标志性的倾斜车顶以及醒目的风杆，如果你不太中意这类老成持重的风格，没关系，购买者还可以支付额外的费用选择尺寸更小的Roadster跑车或者Coupé款。如此一来，其高雅和奢华的气质让300 S作为阿登纳（联邦德国第一任总理）时代的汽车对当时的任何收藏者都不会显得老旧。300系列搭载的发动机能够提供115 马力和160 km/h极限速度。但是为了配合二战前230型号的诞生，梅赛德斯奔驰300不得不在车身尺寸上缩短15 cm，从而也孕育出在该基础上研发的170 S和220 S等车型。
1951年4月，梅赛德斯在IAA正式发布了300 S敞篷版车型，而阿登纳也遵循着二战前的传统，将该车选为其御用的座驾。随即在几个月后，1951年10月，300 S系列的Coupé跑车和Cabriolet敞篷车也在第38届巴黎全球汽车沙龙上悉数亮相。随着采用更高密度以及使用三个索莱克斯化油器代替两个化油器的引擎方案推出，这款3.0升六缸发动机也在动力上得到前所未有的提升，从早前的115马力增至150马力。而按照梅赛德斯传奇人物维尔纳・奥斯瓦德的说法，1951年，他们只全身心投入地完成了两款车型：一款是Coupé跑车，而另一款就是Cabriolet A敞篷车。并且通过后者的推出，梅赛德斯也终于填补了在此之前的产品线空白，而这款车型也为梅赛德斯的这幅画作更增添了几分色彩。
时过境迁，此时远在普莱德尔斯海姆的专业的经典专家Mechatronik公司誓言要将这款车的完美与真实再次呈现。在不愿具名的新主人的要求下，这辆车被重新上色。对于这款稀世珍品，新买家虽然不愿意透露更多信息，然而值得一提的是，在此之前，这辆300 S曾长时间于美国驾驶，并被其前东家再次升级。
作为令人眼前一亮的米色，DB代号629是不同于毫无亮点可言的纯白色。1955年，在如此柔和色调的配合下，这辆车展现出独一无二的特性。通过28处主要针对车身和内饰的细致改动，这款车显得比以往更加神秘。最值得注意的是在引擎罩中间部分的设计、车牌指示灯的弃用和保险杠饰条。
坐进这辆独具匠心的古董车，眼前只剩下高档皮料、实木材质和多个镀铬旋钮，座椅舒适得让人不禁放缓神经的感知。之后，你才会意识到这款车与后期小批量生产的版本有着极大的不同，因为在原始车型中，300 S沉重而宽大的车门和脚踏板是为车主量身定做的，常规版300 S的乘客在开启车门时只能遗憾地看到路面而已。
除了在敞开车顶时能够享受到新鲜空气外，300 S的驾驶体验与300 Limousine并没有太大差别。首先，在驾驶动作预位后会发现，驾驶视野出奇的清晰，按下启动按钮，伴随六缸发动机空转传出激悦的轰鸣，驾驶起来更是轻松自如，无论是转向还是刹车，亦或是换挡，都无须驾驶者花费大力气。转向精准、底盘坚实，这辆大尺寸的宽体轿车的驾驶平顺度更使其悄无声息地存在于山间，顺滑得宛若刚刚出厂的新车一般，在前几公里的运行中我从未有着这样的体验感，多么的顺畅自如、让人悠闲自在。
在驾驶这一级别的车型时，我很少能够体验到梅赛德斯300 S带给我的快感。这不仅仅来自于在设计和制造等方面的精妙，更在于这辆车在动力、舒适性和驾驶乐趣已远远地将时间甩在了身后。或许只有那华丽的车身线条会让人意识到这是一款来自二战前的杰作。作为当时最富有艺术气息的车型，300S的价格甚至要比同时期的鸥翼门300 SL车型贵出5500马克，如此见得，在当时，300S的历史地位在梅赛德斯家族中是有多么重要。
对于这辆300S的重获新生，真的要感谢Mechatronik公司的杰作。这家由前AMG工程师弗兰克・李柯尔特于1996年建立的公司在高品质梅赛德斯汽车的维护、整修和修复等方面处于业界顶级水平。无论是车身制造、内饰生产，还是零部件运输和发动机制造，均在这家公司的业务范围内。如此精妙绝伦的手艺可以说得上是一种赞美，也是梅赛德斯的专家们深谙车身的艺术。
购买咨询
尽管使用了坚固的框架和可靠的技术，但对于梅赛德斯300 S这种顶级汽车而言，修复费用将始终是一笔巨大的开销。
车身检查
鉴于当前完全修复的300 S价格为600000欧元，因此购买者非常有必要在交易前请专业人士对该车此前的零件修复和车身维修等方面进行评估。由于采用了X形椭圆管车架，该车底盘出现生锈穿孔的现象较为少见，但在该型号的一些车中，偶尔会存在纵梁在后轴区域的部分或底板与前座椅相同高度的位置出现腐蚀的情况。然而，在挡泥板、车门和发动机罩等附属部件上的锈蚀较为普遍。鉴于市场保有量较小，梅赛德斯300 S通常作为维修的对象。但在经验丰富的工程师手下，这款车的加工费用会非常高昂。
技术检查
尽管与170 D车型采用了相似的底盘设计，但梅赛德斯300 S与前者仍有不同。该车型所搭载的长冲程3.0升6缸轻量化发动机表现出稳定而强劲的动力，但依然无法承载长时间全油加速的载荷。尤其是配有9.0升含油量的300 Sc车型，它需要在合适温度下驾驶。否则，磨损后的活塞环会导致油耗的升高，这种现象在该车型上也非常普遍。但出现在化油器电池、燃油喷射系统（Sc车型）、制动系统和车轴联杆的集中润滑等位置的技术问题是在该车型上较为常见的损耗。
备件
鉴于仅有的760辆300 S/Sc汽车，该车的备件数量较为有限。并非所有零件都可在市场上找到，价格处于300-SL车型的水平，质量参差不齐。相比于更换零部件，改装厂更倾向于在原有部件的基础上进行修补。下列经销商可提供品质不错的零部件：梅赛德斯经典车中心，零部件经销商Werner Karasch， Heinrich Niem?ller， Günter Jelinek und Miroslav Benkovic
