过去的1 0天里，我飞行了将近15000km，在3个不同的城市里分别与3辆个性迥异的SUV做了亲密的接触。身体的疲惫和精神的亢奋让我几乎难以入眠，此行的最后一站是中国最著名的度假胜地――三亚，陪在我身边的是世界上最著名的汽车公司推出的一款紧凑级SUV。不得不说，在前几年，你很难想象这个公司会对小型车市场产生如此大的关注，但事实是，它不仅关注了，还把一个相当“强悍”的小家伙生产了出来，它就是我们今天的主角――奔驰GLA。
其实大家应该对GLA不会感到陌生，它并不是奔驰心血来潮的产物。应该还有人记得2012年的北京车展上，国人就已经看到了GLA的概念车型，尽管当时包括我自己在内都没有想到仅仅不到两年，就已经可以坐在它的驾驶座上了。“大佬”的发力让现在本就已经炙手可热的小型豪华SUV市场再起波澜。
天生气质难自弃
作为MFA平台上的产品，GLA理所应当地继承了来自奔驰小型车开发部所定义的所有基因和风格：年轻、肌肉感、前卫。这似乎和家族内其他SUV前辈们走上了一条完全不同的路线，但是奔驰设计师们所擅长的就是无论什么车型都能让人一眼看出这是一辆奔驰。
GLA 260拥有比A CLASS和CLA更大更霸气的进气格栅，前脸依旧采用奔驰最近的全新设计理念，整体看起来感觉运动感十足。比普通A CLASS更高的离地间隙（204mm）、侧裙以及轮拱处的越野套件，让GLA 260多了一丝野性。高挑的尾部能带来不错的离去角，达到了27°。而银色的后扰流板以及矩形的双出排气管看上去更具有SUV的野性，同时又别具一番运动气息，这一点和ML一脉相承。我们本次选择的是高配的GLA 260 4MATIC， AMG五辐式运动轮圈，视觉效果上运动感相比GLA 200更为强烈。轮胎采用的是马牌的ContiSport Contact5 SSR防爆轮胎，轮胎尺寸为235/50 R18。
如果说GLA的外观设计显得年轻且野性十足的话，它的内饰设计则承袭了奔驰一贯的精致、大气。你会发现中控的造型设计很熟悉，没错，这布局与新A级基本是一样的，不过在原先营造的简约运动风基础上多了几分质感，皮质缝线的中控台以及实木饰件的点缀功不可没。GLA 260采用了更具运动气息的平底运动方向盘，打孔真皮包裹，手感不错，人体工程到位。而且还是配备了方向盘换挡拨片（GLA 200也一样配备），提升驾驶乐趣。仪表采用传统大环套小环的双炮筒设计，中间液晶屏也足够大，显示的信息也非常丰富。圆形的空调出风口可以说是奔驰的一大经典元素，3个并排的银色X形出风口可以说为整个中控增色不少，更是提升了几分精致感。
作为一款紧凑级SUV，GLA的空间感觉仅仅是够用，不过它的后排空间至少比A CLASS要大不少。总的来说，这依然是为年轻的二人世界设计的小车。
无畏艰难径前行
当我们行驶在一段越野路面时，通过中控台上开关开启越野模式后，变速器的换挡点与动力输出特性会发生变化，以便更好地满足GLA SUV在一般越野路面，尤其是松软路面上的行驶要求。在Audio 20系统的配合下，屏幕主画面可以切换到越野显示模式，可同时显示转向角度、当前选择的越野变速模式和指南针，同时还包含车身侧倾角、坡度与下坡速度调节（DSR）是否开启的指示。
GLA 260 4MATIC采用了越野舒适性悬挂，离地间隙达到同级别最大的204毫米，进一步提升越野性能。轮毂与弹簧控制臂均为铝制，以减轻非簧载质量，这在一定程度上保证了GLA的越野性能。
当我们回到公路上时，GLA 260 4MATIC也给了我们同样出色的表现。细密的换挡几乎毫无缝隙，油门的响应也相当积极，电动助力转向的反馈也比传统转向更加让人愉悦。尽管在三亚苛刻的交通控制下，我们没能有机会将油门踩到底，但是时速将近100km的驾驶也让这款车交上了一份相当令人满意的答卷。
而在安全性方面，GLA表现出了奔驰一如既往的高水准。标配了包括注意力辅助系统、主动驻车辅助系统、碰撞预防辅助系统增强版等，为驾驶者提供支持以减轻他们的驾驶强度。其中碰撞预防辅助系统增强版可为驾乘者提供三重防护：当车速在30～250km/h之间时，如果与前方车辆距离过近，或存在静止的障碍物，系统将向驾驶员发出视觉警告；当探测到碰撞风险时，可协助驾驶员进行制动；如果驾驶员未能做出反应，系统将介入自动降低车速。这一系统可将碰撞危险降到最低，最大程度地保证了驾驶者的安全。
GLA 260 4MATIC还搭载了盲点辅助系统，可有效识别到车辆盲点一侧是否有车辆，并在左右侧反光镜上以“三角”形式显示出来。当驾驶者忽略了盲点辅助指示标，仍打算向该侧变换车道时，车辆会发出听觉警告。
作为后来者，奔驰对紧凑型豪华SUV市场消费者口味的把控下了不少功夫，走在了与竞争对手不太一样的风格路线上。“天生无畏”不仅仅只是口号，奔驰在GLA身上把这句话落到了实处。尽管目前价位偏高，但相信在国产之后，X1和Q3将会“压力山大”。
