近年来，电子商务在中国实现了爆炸式的发展，网上购物成了现代人的生活习强劲发展和激烈。特别是天猫、京东、苏宁易购等大型电商平台的争，使得我国的电商交易额不断攀升，2014年电子商务的交易额超过12万亿元。
电子商务行业的快速发展，使得快递量也跟着快速增长。
我国的快递行业规模已经相当大，而完成如此庞大的快递业务量主要是一些民营快递企业，如顺丰和四通八达。这些快递企业在近几年的发展壮大中，都已经建成了较大规模的自建车队，所以他们在完成快递业务时主要采用的是公路运输。所以现阶段，支撑中国庞大快递体量的主要是公路运输，只有对一些时限要求较高、附加价值高的快件使用航空运输。然而单一的运输方式支撑如此庞大的快递行业显然是不合理的，这种单一模式无论是对运输行业的合理发展还是对快递行业的有效增长都是一种制约，我们急需其他的运输方式参与其中进行均衡，这就是高速铁路运输，我们可以通过高铁和公路的联合运输来解决快递行业发展过于迅猛而服务质量跟不上的问题 。
1我国内陆运输市场的现状分析
1.1公路运输占比过大，运输结构不合理
由前而的介绍可知，我国内陆的运输主要依靠公路，2013年全国公路运输所完成的货运量为355.0亿吨，占全社会运输总量的78.8%;而铁路的货运量为39.7亿吨，占全社会运输总量的8.8%。所以公路运输的压力非常大，虽然近年来，我国大力投资建设公路网，2011年交通运输部发布的《交通运输十五发展规划》提到到十五末，高速公路总里程达到10.8万公里，将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，预估总里程数将超过美国成为世界第一。但公路建设的速度依然赶不上电子商务发展的速度，加上我国公路运输的整体社会化程度较低，公路运输的效益显然比欧美国家差。而且大规模的公路运输也造成了环境污染问题，雾霆已经成为我国全民的痛，是不得不治的大问题。
1.2铁路运力利用不充分，运力浪费
随着我国产业结构的调整，钢铁、煤炭等行业的产量在逐步下降，如果铁路货运依然只针对这些货物，显然是不利于自身发展的。同时，由于快递行业的壮大，铁路零担货运市场也在逐步萎缩，为了避免铁路货运运力的闲置，参与快递运输是很好的选择。另一方面，我国的高铁网络止在逐步完善，网络规模越来越大，高铁快递既有开行的基础条件，又可以平抑客运的波动幅度，从而减少运能浪费。
2发展高铁快递的优势
2.1高铁网络逐步成熟，具备开展高铁快递业务的条件
近年来，我国大力投入建设高铁网络，到2013年底，全国铁路营业里程达到10.3万千米，居世界第_位;高铁运营里程达到1.1万千米，居世界第一位。《中长期铁路网规划》中写到2015年，我国将贯通四纵四横的高铁网络，并建设相关辅助线、延伸线和联络线，中国高铁总里程将达到1.8万千米，2020年我国的高速铁路网基本覆盖省会及50万以上人口的城市。
2.2高铁运输可保证快递业务对时间的要求
高速铁路的速度快，在京沪、京广、沪杭、宁杭等主要城市间都已实现了朝发午至或朝发夕至，这为快递企业开展快件当日达或次日达业务提供了保障条件。另外，高铁在运量较大时可以进行公交化的开行频率，每个小时或每半个小时一班次，而且火车站一般比机场离市中心近，所以从整体的速度上看，高铁运输比航空运输有优势，而且高铁运输成本比航空得低 。 2.3高铁运输稳定性强，适用范围广
铁路运输的稳定性较其他运输方式是最好的，受气候因素的影响也是最少的。从快递业的数据可知，快递行业已基本发展成熟，其业务量的波动性也已较小了，已具有全年稳定的货源。而高铁的稳定性和规律性较强，且可以全天候运行，其开行和到站的准点率也较高。所以高铁运输的特性正好可满足快递企业的需求。另一方面，相比航空快递，高铁货运对所运物品的限制少，可以运的物品范围广。
3高铁快递的试水
3.1高铁快递的试水效果较差
2013年6月铁路总公司进行了货运改革，提出要开展高铁快递业务。2014年4月1日，中铁快运在哈尔滨、北京、上海、广州等20个城市开通高铁快递业务，主营轻型快件。然而，高铁快递的试水效果并不如人意，以哈大高铁快递为例，其运营一个月仅发送快递200多件，通过前而的分析，高铁快递是很有优势的，为何运量会如此少呢?
3.2高铁快递试水效果差的原因分析
在中铁快运的高铁快递试水中，中铁快运是做为独立的快递公司，完成快件从发件人至收件人的整个过程，然而铁路运输因其基础条件的限制是无法进行门到门服务的，它只能完成中间的十线运输，要想实现快递所必须的门到门服务，就必须结合铁路运输两端的公路运输、配送中转、终端派送等业务，而这些业务中铁快运显然是不擅长的，其服务网点过少，相比较顺丰、圆通、韵达等成熟的快递公司，中铁快运的快递系统还非常薄弱，所以高铁快递的试水其实是输在了最后一公里。那么如何解决这个问题呢?将中铁快运建成一个体系完整的快递系统吗?而对现在竞争激烈的快递市场，这个方案并不容易实现，而且投资巨大，所以较可行的方案是与快递公司合作联盟，共同开展公铁联运的高铁快递。
4发展公铁联运的高铁快递
4.1与大型快递公司合作联盟
我国快递市场已经有些发展壮大的快递企业，如顺丰、四通一达、EMS等，其中民营快递企业占有80%的市场份额_这些大型的快递公司无论是网点覆盖、基础设施还是运行体制、业务模式等方面都已发展成熟，而且经验丰富。中铁快运可以和这些大型的快递公司开展深度合作，缔结联盟。中铁快运集中精力完成快件在高铁上运输的部分，将两端的公路运输、中转、配送、收发派送、跟踪等业务交给快递公司;而快递公司则快运专注于最后一公里的服务，而抛开长途运输，不仅可以提高效率还可降低成本，集中精力提升服务质量。
4.2高铁快递的组织运营
4.2.1客货混运
客货混运就是在高铁客运列车的两端添加两节货运车厢，这样客运和货运同步，运输的时效性强，方便灵活。然而这种混运必须解决装卸货与旅客上下车时间一致的问题，这就必须有自动装卸系统，这种自动装卸系统现已有多种成熟的研究理论，使用这种自动装卸系统必须使用专用的标准集装箱装载货物，专用的货运车厢，以及配套的搬运设备和专用站台，所以该系统要用于实践并大规模应用还需一段时间，而且资金投入大，但一旦该系统在高铁系统大规模应用，高铁快递业务将迅速发展。
4.2.2客货分运
客货分运是开行专用的货运列车，现在已经运行的是用确认列车运送快件，这样资金投入较小，但运量较小，只能运送价值较高、运输时间要求快的小件货物。要大规模开展高铁快递业务，还是得开通快递专列，而开通快递专列就必须有相应的配套设施，这些配套设施的建设资金投入大、建设时间长，而且需要占用较大空间，所以只有在确保高铁快递业务量大、稳定且增长有序的情况下实施建设才有实效性。从我国快递业的发展前景看，建设快递专列是有意义的。
4.3建设铁路信息平台
一直以来铁路运输都是一个相当封闭的独立系统，然而开展高铁快递必须和其他企业合作，积极建设一个开放系统，所以建设一个高铁的信息共享平台十分必要。通过平台，与高铁合作的快递公司可以在网上办理业务，并提供货源信息方便高铁统筹安排;通过平台，快递公司可以跟踪快件在高铁上的运送过程，合理安排发货和}接货的时间，完成公铁间的无缝衔接:通过平台，铁路公司可以累积客户信息以便于开展客户关系管理，统计运输信息，为将来的发展提供数据;通过平台，铁路公司还可实现与电商企业的对接。
4.4开展高铁体制改革
铁路系统曾经是国家的系统，具有明显的国家单位的特性。如中铁快运公司，基本垄断了铁路的快递业务，所以一直采用的是政企不分的管理模式。现在，铁路运输要转型，要进入市场，与公路运输、航空运输进行竞争，要与其他快递企业进行合作，要在全国线路上实现统一安排、合理协作，这就需要建立一个开放的、多元化的合作模式。要想实现这一模式，建议从铁路总公司到各个铁路局都出台政策支持，并从上至下建立一套完善的企业型的管理体制。
5结束语
随着快递业的增长，单一的公路运输加少量的航空运输已不能满足快递业的需求，基于各方的考虑，积极开展高铁快递业务是必要的，也是有益的。而要实现大规模的高铁快递，可以通过与快递公司合作，采用公路联运的方式完成。当然我们还需从基础建设和体制改革等多方面下手，才能完成高铁快递系统。相信通过各方努力，必能迎来高效率、高效果、低成本、低污染的高铁快递时代。
