摘要：高速公路路基的压实质量直接关系到路基的强度、刚度和平整度，关乎整个高速公路的安全、效益、与使用寿命。因此，在压实施工中，我们应该对施工的质量意识进行强化，对施工的实际需要进行深入分析后，再选用相应的压实施工机械以及压实施工方法，从而确保公路路基的压实度可以满足相应的标准或规范要求，以最终达到满足整个工程的质量要求。基于此，本文对相关内容进行了深入分析。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；控制措施
中图分类号：X734 文献标识码： A
一、引言
在公路路基施工中必须控制压实度以确保工程质量。压实度的均匀性控制不能单纯地理解为对压实过程的控制，这是一个系统工程，填筑路基施工时，应分层碾压并分层检查压实，只有分层控制填土的压实度才能保证全深度范围内的压实质量。因此，在施工中应该进行科学分析后，采取合理措施加以解决使公路质量得以进一步提高。鉴于此，笔者结合实践工作经验，首先对公路路基压实度的影响因素进行了分析，具体从压实功能、含水量、铺土厚度以及集料级配等四个方面，之后提出了有效的控制措施，希望可以为相关的理论和实践提供相应的参考意义。
二、公路路基压实度的影响因素
1、压实功能方面影响
在完成填土的压实工作以后，其干密性以及和压实设备施加于其上的功能存在着很大的关系。一般来说，开始的时候，土壤干密性会出现较大提升，等到接近最大值的时候，即使增加许多压实功能，其干密性也不会出现太多变化。针对这种情况，我们要避免盲目增加压实功能的变数。
2、含水量方面的影响
如果压实度是一定的，则填土含水量会对压实效果造成最为直接的影响。具体来说，针对土壤比较干燥的情况，其颗粒间存在着较大的摩擦阻力，压实难度较大；而对于具备适当含水量的土壤来说，水会起到润滑的效果，使其摩擦阻力降低，压实难度下降。在我们实际的作业过程中，确保土壤处于一种合适的含水量状态相对于提升压实功能往往更为有效。因此要将控制含水量处于最佳状态当做土壤压实施工过程中的一项关键工作。具体施工过程中我们可以通过试验获取最佳含水量以及所获得的最大干密度。
3、铺土厚度的影响
一般来说，压实机械压土时候的作用深度要大于铺土厚度。具体施工中，如果铺的厚，在经过多遍压实之后才可以获取规定的密实度；如果铺的薄，那么通过提升压实遍数也能够实现压实目的。但是这两种情况都会使机械功耗变大，基于此，我们还是要选择最为恰当的铺土厚度。
4、集料级配
实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实，所以集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时，所用的集料级配相同非常重要。在集料发生离析的情况下，添加所缺的材料进行适当的拌和是必要的。公路工程施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。
三、公路路基压实度的控制措施
1、公路路基压实质量控制措施
（1）压实机具的选择
对于同一类土来说， 施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T 震动压路机， 土层填土厚度以不超过30cm 为宜，分层铺筑压实。采用吨位更大的压实机械时，它的压实度可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实度的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
（2）施工中的检测
在进行填筑路基施工时，只有分层控制填土的压实度，才能保证路基整体的压实质量，所以应分层碾压并分层检测压实度，每层压实度达到要求后，方可填筑上一层，正确评定路基填土的压实度。施工中需要检测三个技术指标：现场准确测定填士湿密度、准确测定含水量以及利用数理统计方法评定现场压实度。用压实度控制现场碾压时，不能根据任何一次测定的结果来确定压实度是否达到了规定的要求，因为任何一次测定都具有偶然性，应该根据多次测定（至少6-10次）的结果.利用数理统计方法来评定现场的压实度。
2、公路路基压实施工控制技术
（1）填土压实方法分类
在填土压实的过程中，主要方法可以分为碾压法、夯实法以及振动碾压法。其中碾压法主要是通过机械滚轮的压力将土壤压实，使其符合密实度要求。较为常见的碾压机械包括平碾及羊足碾等。在利用碾压机械进行碾压的过程中要确保其行驶速度的合理性，不能够太快，具体的相关标准为：平碾不得超过2kmPh，羊足碾不得超过3kmPh。
至于夯实法，主要是对夯锤自由下落过程中的冲击力进行利用起到将土壤夯实的效果，使其孔隙被压缩，土粒的排列也会更紧密。在这种方法的应用过程中，既有人工石夯以及木夯，也有机械设备的夯板、蛙式夯、风动夯等，具体来说，此方法在湿陷性黄土、粘性土以及碎石类填土地基中应用较为广泛，主要用于加固地基深层。
最后，振动压实法主要是把振动压实机放置于突出的表面之上，利用振动作用使土壤密实性提升。这类方法对于压实沙性土非常有利，振动效果较好。
（2）压实施工流程
施工过程中，我们要遵循的原则是“先轻后重、先弱后强”，通过振动式压路机进行碾压。施工之前要检查土层的分层厚度、含水量以及平整度等，使其符合要求。在监理工程师同意以后才可以进行碾压，碾压时的碾压遍数要根据相关参数来确定。碾压顺序主要是先对路基边缘进行碾压，然后是路基中间，整个过程中要确保满足纵向进退、先慢后快、先静压然后再振动以及由弱振过渡到强振这一规范。此外，碾压的时候要对转向、突然刹车、掉头等行为进行严厉禁止。碾压完成之后，还要对表面空鼓、隆起、轮迹、起皮、裂纹以及松散等问题进行检查。
（3）施工注意事项
在施工的过程中，我们首先要依据设计断面进行分层填筑以及分层压实。
第三，如果填方高度不大于1.5m，则可将其看做零填路基，则要认真处理路床范围的填料及表土。如果土层的最小强度不符合《规范》要求，则要使用换填处理方法，并确保处理好的的上、下路床压实度均大于96%。
第四，在不同土质混合填筑路堤的过程中，下层填筑要使用透水性小的土，并做成4%的双向横坡。
最后，填筑过程中，对于性质不同的土要进行分别填筑，不可混填。此外，每一种填料层的累计总厚度要大于0.5m。
三、结语
综上所述，由于高速公路路基的压实质量直接关系到路基的强度、刚度和平整度，关乎整个高速公路的安全、效益、与使用寿命。因此，更需要我们每个工程参与人员认真分析，仔细对待，在工程实际的需求上，选用恰当的填料以及相适应的施工机械组合、施工方法等，并对压实度进行相应的检测和把关，以最终确保工程质量可以达到最优，保证人民生命和财产的安全。
