摘要：随着汽车拥有量的增加和新媒体的迅猛发展，传统的交通广播面临严峻的生存挑战和巨大的发展机遇。利用大数据分析，细化市场，运用整合性与碎片化相结合的思维，革新传播理念，改变经营模式，从结构性增长转向创新增长，发展多角度、全方位、多层次的产业链条。
关键词：交通广播；新媒体；整合信息；碎片化
在这种不可阻挡的大势之下，交通广播获得了长足的发展，赢得经济效益和社会效益的双丰收。随着汽车对社会的进一步深入影响，交通广播的许多问题也逐渐显露了出来，比如节目质量良莠不齐、同质化日趋严重、盈利模式单一等。这些问题在新媒体的爆炸式发展下，成为了交通广播面临的严峻生存危机。如何充分发挥自身资源优势，从运营、内容、技术等层面打开新媒体时代下建设的新局面，为自身注入新的活力，是当下交通广播急需思考和解决的重要问题。
交通广播面临的危机
在新媒体时代，传统交通广播所面临的问题主要表现为以下几个方面：
其一，信息资源的垄断优势不复存在。
交通广播自创立之初便担当起为听众整合及时、丰富的路况信息的使命。然而，伴随着汽车与广播的发展，越来越多的广播频道也纷纷开办了与交通信息相关的节目，开始对交通广播独家资源的第一步蚕食。新媒体异军突起之后，交通广播的垄断地位彻底被打破，每一个行人都可以将自己体验到的路况发布出去，人们接收路况信息的方式变得多元化，通过微博、微信、朋友圈一样可以了解路况信息。若抛开这些信息的真实性不谈，信息的获得更加及时，信息量更加丰富。交通广播在这两种外力的挤压下，受众范围越来越小。
其二，信息内容狭隘、单一。
对于受众来讲，信息传播的质量是其接触媒介的直接动因。①目前交通广播行业的发展进入一个瓶颈期，主要在于信息的收集与分析效率低下，难以形成及时有效的信息流。各个广播电台之间的栏目高度雷同、缺乏本土化创新。同一频道的不同栏目所提供的信息也存在雷同的现象，同时无用的信息过多过杂，影响了有效信息的传播。
在新媒体盛行的大环境下，广播电台信息转播效率低下的缺点被无限放大，新兴的市场被新媒体蚕食殆尽。创新栏目内容、提高播出质量、满足市场不同需求成为了迫在眉睫的大问题。
其三，恶性循环的广告环境。
依托巨大的市场，交通广播的营收颇丰。然而，我国绝大多数交通广播电台仍将广告盈利模式看作实现创收增长的唯一法宝。随着新媒体在交通领域的持续发力，很多听众转而投向了新媒体的阵容，受众流失最直观的反映就是广告市场，至2013年，广播电台的广告收入增幅已有明显下降趋势，广告单体费用下滑幅度颇大。为了维持营收的水平，交通电台不得不增加广告的投放量，进一步削弱了广播电台的信息传播效率。于是，信息传播效率低下、听众流失、广告费用下降、广告投放数量增加、信息传播效率进一步降低，成了一个难以挣脱的死循环。唯经济利益至上的短视行为，制约了交通广播的创新发展，对于交通广播的长期发展极为不利。
喻国明教授曾提出一种“透明的天花板”理论――“受到一种单一传统经营模式的增长极限制约的媒介，其经营收入的增长会放慢并进入一个平台期。”②如何摆脱对广告的过度依赖，构建全新的信息增值、营收模式，是目前交通广播面临的一大挑战。
大数据背景下的革新
在新媒体时代，信息量迅速膨胀，内容更是良莠不齐，信息的碎片化是一个无法回避的困境，而这正是交通广播最大的优势所在。新媒体带来的庞大繁复的信息量，这些信息的来源众多，信息之间的内部缺乏联结，这是新媒体自身难以解决的一个问题，同时也给受众群体带来很大的困扰。在这种碎片化的信息环境之下，交通广播作为传统媒体，其所拥有的权威性就显得弥足珍贵，这也是交通广播打造资源优势的核心所在。针对于此，需从以下五个方面入手。
1.建立交通信息服务基础平台。整合碎片化的交通信息，构建权威的交通信息平台。
目前当务之急在于整合各地交通电台各自为战的状态，减少资源在内部的无谓损耗。加强各地交通电台之间的协同作战能力，集中优势资源，更及时更准确地完成信息采集和后续数据分析工作，确保在专业的交通信息领域的权威地位。
建立路况信息采集系统，更及时更全面地获得路况信息。这一点可从两个方面着手：一是通过基础设施的建设，采集分时分区域的交通流量、速度、饱和度、坐标、交通事件等信息，全面深层次的掌握交通信息的宏观资源；二是结合新媒体，将微博、微信中的交通信息迅速整理归类，获取贴近驾乘人员的微观信息资源。
信息的深入加工与分析。将以上碎片化的信息，根据交通流理论及相应的数学模型，进行深度分析与处理，形成交通流量、交通图形、交通视频、交通事故、交通管制、道路施工等交通信息，及时发布，建立权威的交通信息平台。
2.碎片化分析目标受众，创新节目内容。
新媒体的出现，让交通广播受众中的年轻群体纷纷倒向其中，使交通广播的受众范围不断缩小。目前交通广播的受众多集中在两类人中：一是老年人；二是出租车、公交车等的专职司机群体。很多私家车的拥有者与驾乘人放弃收听交通广播，转而投入新媒体的阵容，这对于交通广播的发展极为不利。究其原因却是在交通广播自身，对受众群体的分析判断不够清晰细致，节目内容没有切合到听众的诉求，成为听众流失的重要原因。 随着新媒体的进一步发展，大数据时代慢慢开启。在这个大数据的时代，信息数据的采集变得更为详实，正为交通广播细分市场提供了一个难得的契机。不同的年龄层次、驾车习惯、收入水平、教育程度、旅途时间、目的地等信息得以全面细致的呈现出来，根据这些信息，细化市场，分析每一个碎片化市场的信息诉求，开办新的栏目来满足这些诉求。针对传统的听众群体，比如专职司机，巩固交通广播的权威性，及时发布准确的交通信息，满足这些听众对于交通状况的诉求；针对新兴的私家车市场，了解私家车驾乘人员的信息诉求，满足私家车对于停车位、目的地拥堵状况的信息诉求，同时开办旅行类栏目，围绕旅行展开一系列全方位的服务，争取获得更多的受众群体。
3.击碎栏目时长，开办短小的栏目。
交通广播的受众群体主要是驾驶人员，除专职司机之外，很少有驾驶人员长时间的处于驾驶的状态。要在有限的时长中，获得自己需要的信息，势必要求广播栏目的时长变得更短，信息更快捷与直观；即使是针对专职司机，也需及时更新交通信息，大时长的栏目难以满足信息的及时输出。因此，传统的大时长栏目很难满足深度细分的市场需求。
这就要求交通广播的栏目需要短小精悍，不断带来及时的交通信息，同时插入丰富的服务类信息内容，将传统的大时长栏目击碎，化作碎片化的栏目，输出更多更及时的信息。
4.与新媒体多方位合作，尝试多方位的增值服务。
交通广播所拥有的渠道优势与资源优势是许多新媒体所不具备的，而新媒体所拥有的延伸广度与深度又是广播所欠缺的。标准化交通信息发布的输出端口，将权威及时的交通信息进行封装，提供开放式的接口，供信息运营商、导航厂商、电信运营商等进一步提供多层次的信息增值服务。提供包括路况地图、路况信息、交通流量、交通图形、交通视频、交通事故、交通管制、道路施工等信息，通过多媒体的协同处理，拓展交通信息的增值空间。
与新媒体进行多方位的对接，在提供多维交通信息的同时，运用自身的资源优势获取更多的专业信息与服务聚合，通过新媒体的信息输出方式，延伸至其他类型的增值服务，如车友、保险、加油、保养、生活、旅行、资讯等，增加交互、分享来增强受众的粘度与使用时间，实现收入来源的多样化。
5.软化广告，丰富广告类型，提升广告层次。
交通广播的生存和发展，离不开广告市场的支撑。新媒体的出现，携前所未有的互动性，分走了很大一部分广告商的资金。广播电台广告收入的增幅已经有了明显的下降趋势，尤其表现在广告费用的下降。
为了维持交通广播的持续健康发展，广告产业的支持必不可少，而受众对于广告的厌恶却与日俱增。转变传统的广告思维成为重中之重，改变过去生硬的广告形态，更多通过软广告的形式，结合栏目的特色，在细化的市场中进行针对性的推广，直指受众人群。将广告的内容与驾驶、生活结合起来，在为听众带去新鲜资讯的同时，达到广而告之的目的。除此之外，做好广告的准入机制，禁止虚假广告的进入，提升广告的层次，保障广告的质量，吸引更多的厂商来投入广告。一方面对听众负责，一方面对厂商负责，达到双赢的目的。
6.加强与高校、科研机构的合作，拓展新技术层面的新型服务。
与高校搭建合作平台，以高校的科研资源为依托，充分发挥高校在信息传播技术、信息传播理论、人才培养上的优势，开发更多周边产品，为广播媒体提供更为丰富的广播产品、品牌经营、广告创收等方面的指导。跳出固有思维的囹圄，结合最新的科技成果，发展以交通信息为核心，通过多种传播方式，为受众群体提供多媒体、全方位的信息咨询。
一方面，可以解决我国大部分高校存在的产学脱节的现象，帮助高校以及科研机构的科研项目及时准确的与市场对接；另一方面，来自高校及科研机构的理论和技术支持，能够更好的帮助广播媒体解决实践中遇到的一些问题，促进广播电台的健康发展。
结语
在新媒体时代的大背景下，中国交通广播已经面临严峻的生存危机。但也要看到其中存在的巨大机遇，大数据时代的开启，让交通广播的发展迎来一个转折期。在这个时期，交通广播电台既要保留传统媒体的核心资源优势与权威地位，又要加深与新媒体的合作深度，拓宽与新媒体的合作广度。利用新媒体带来的新资源、新路径，适应新媒体时代碎片化的信息流，引领碎片化信息的整合与整合信息的碎片化，探索出适应这个时代的多角度、多层次、全媒体、细市场的全新传播格局。
