博通的新产品包含以下更新：芯片面积从530平方毫米降到290平方毫米，滤波器等器件已被集成在芯片内，采用28纳米的工艺设计，实现更低的功耗。
车联网、智能汽车是近期在ICT领域炙手可热的关键词，但二者都离不开车载以太网。早些年前，以太网只被用于汽车车载诊断系统中传输发动机信息，后来随着汽车娱乐系统的日渐兴起，也被用于传输娱乐应用产生的数据。但传统的网络传输方式不管是承担汽车内部的数据传输，还是汽车与外部的数据传输时，在效率上都显得捉襟见肘。
2011年，博通牵头创立了开放联盟（OPEN Alliance SIG）。2014年，宝马X5车型第一次把以太网技术用于产品。
而在今后，博通将如何推动车载以太网发展，以满足汽车网络数据传输的最新需求？
11月4日，博通举办媒体见面会。见面会包括三个重要内容：一是发布博通最新的车载以太网交换机系列产品，二是分享博通在车载以太网这个领域的一些先进技术，三是阐述博通围绕车载以太网发展趋势的一些见解。
以太网“上车了”
博通在四年前进入车载以太网市场，在进入的同时，博通跟其它的一些车厂，以及一些芯片供应商，共同组织了一个特别的兴趣小组叫做SIG，以推动单对非屏蔽绞线以太网车载连接技术的大规模应用。该兴趣小组与宝马和现代汽车公司合作，共同制定了单对绞线开放联盟SIG标准，以满足汽车行业对安全性、舒适性和信息娱乐等方面的更高要求，同时大幅降低网络复杂性和布线成本。需要提到的是，博通BroadR-Reach技术的普及，为制定SIG开放标准奠定了基础。
SIG的名字后来演变为Open Alliance，关注的重点也升级为车载以太网。在中国，已经有很多汽车厂商加入Open Alliance，包括一汽、北汽等。
以太网技术并不是一个新的技术，它正被广泛用于家庭、学校、数据中心等日常场景中，到今天为止也是整个有线传输市场中最主流的技术标准。博通在Open Alliance这个组织里面的贡献，主要是把以太网无缝地移植到车上，同时通过提供高质量的芯片提升汽车以太网的可靠性，以及帮助汽车以太网通过各种严苛的电子干扰测试。
近几年，汽车联网发展势不可当。比如在汽车信息娱乐系统中，有着各种各样的车机、导航仪设备。在高级驾驶辅助系统里，有着越来越多的摄像头、红外传感器、超声波传感器等。同时，越来越多的移动设备，比如说手机、平板也都跟汽车连接了起来。由此，催生了整个汽车市场对汽车以太网IC的需求。
在汽车里面，车载以太网是很复杂的，被分成了各个不同的特定领域。“centre gateway（中央网）”这个概念今后会被很多世界知名的汽车厂商使用。通过中央网，信息可以在汽车内部部件之间互通，比如信息娱乐系统可以通过与上网盒子的通信，接入到互联网中，同时也可以跟汽车仪表盘连接，而博通的芯片可以让信息更加高速地进行交换。
新需求可被满足
博通在活动上宣布，为汽车中央网关、高级驾驶员辅助系统（ADAS）、信息娱乐、汽车音响，以及时间敏感型应用推出新一代集成了物理层的BroadR-Reach车载以太网交换机产品系列。
博通第一代基于BroadR-Reach技术的以太网交换机产品是在四年前正式发布和投入市场的。
BroadR-Reach技术通过单条非屏蔽双绞线电缆提供100Mbps的高性能带宽，可满足汽车行业的苛刻要求。该技术无需使用昂贵和笨重的屏蔽电缆，可以帮助汽车制造商大幅降低连接成本和电缆重量。BroadR-Reach的物理层支持在一对非屏蔽双绞线上能够进行双向传输。
利用成熟的IEEE标准BASE-T PHYs技术，BroadR-Reach保留了标准的IEEE MAC 接口，所以可为更高层的以太网生态系统提供直接支持。
在推出下一代芯片系列之前，博通收集了很多来自中国车厂的需求。
第一是封装电池的体积和PCB的面积要小。所以，博通在新一代的交换机芯片中，将整个芯片的尺寸缩小了近一半，530平方毫米的芯片面积，降到290平方毫米。同时，博通在芯片内部集成了低空滤波器，这使得芯片器件的数量也减少了。
第二是要更环保、功耗更低。如今，国内也在大力推进电动车和混合动力车。要延长电动车的续航里程，就需要每一个部件的功耗都更低。在博通推出的新一代汽车以太网芯片中，采用了最新的制程，实现功耗可以降低30%。这30%是指在设备正常工作状态下降低的功耗，除此以外，博通还提供了一种进一步降低功耗的模式，即能够让设备在不工作时自动进入休眠或深度睡眠状态。
第三是成本要更低。针对中国市场的这种独特需求，博通新一代芯片的成本比前一代芯片会低很多，这也更容易让博通的技术能够从高端车走向中端车，甚至走向低端车。
第四是对信息安全保障的需求。无论是中国车厂还是用户，都不希望车里的信息被别人窃取。所以，博通在新一代芯片中加入了最新的安全认证协议，能够有效保证汽车不被黑客入侵。
第五是产品线要能覆盖从低端到高端的市场需求。博通新一代芯片系列BCM8953X，会包括89531、89532、89537等不同的芯片产品，当汽车厂商设计主机的时候，可以根据车型选择从低端到高端的产品，实现芯片灵活的配置定义。
“这五点都是博通根据中国市场的实际需求，在定义新一代芯片的时候考虑到的，所以显而易见的是，新一代芯片非常适合中国车厂采用。” 博通公司基础设施与网络部门车载以太网产品线副总监Timothy Lau如是说。
专业人做专业事
博通在推动车载以太网方面做了很多的努力，但相比来说，汽车厂商在此方面的动作却是比较迟缓的。为什么博通会不遗余力地去推动车载以太网发展，而不是那些汽车公司呢？
“专业的人要做专业的事。”Timothy Lau解释说，“汽车本身就是一个非常复杂的产品，汽车厂商非常了解怎么样做车。而博通专业做的是通信，特别是在以太网领域，所以博通比汽车厂商更能把握车载以太网的发展，也包括它的应用场景和一些关键的技术。所以，博通的整个产品线，还有各个地方的销售力量和合作伙伴，都会全力推动，但同时，也并不是说汽车厂商没有动力去推，只是它们的精力更多放在对发动机、变速箱等技术的研究。而像博通这种通信行业的公司，反而更适合在车载以太网上发挥更重要的作用。”
现在，博通车载以太网芯片被用在了哪些车型上呢？据Timothy Lau介绍，宝马的全线车型，从X系列到传统的3、5、7系列，也包括电动车型的I3、I8等，都使用了博通车载以太网的芯片。同时，今年量产的2015款捷豹、路虎的XF和XG车型上，也都使用了博通的BroadR-Reach车载以太网骨干网络。另外，也包括大众帕萨特。
在今后，博通仍会致力于继续推动Open Alliance单对双绞线组织的发展，在这方面博通也非常欣喜地看到，中国市场越来越多的汽车厂商和汽车供应商加入到了这个组织，而且这个组织也起着非常重要的作用，成员们都会有一些需求，也会提出一些自己的概念，他们会在这个组织里分享。
另外，博通会进一步推动汽车以太网标准和产品两方面的发展。从标准方面，博通会促进汽车以太网标准从100兆向1G的标准演进。从产品上，博通会不断发布新的交换机芯片、收发器芯片来推动整个汽车以太网的行业发展。
