《低碳中国（2010—2050）清洁发展战略报告》（第一部）
一、“低碳逼考”“低碳教父”、诺贝尔和平奖获得者、美国前副总统戈尔先生，在田纳西州近千平方米的豪宅中拥有20个房间、8个浴室和电加热游泳池等，每月电费高达1200美元，全年用电20万余度，是一般美国家庭的20倍，是一般中国家庭的166倍。2009年中美两国共占了全球二氧化碳总排放量的近一半。
中国2009年的GDP为33.5万亿人民币，如果继续保持7.5%的平均增速，到2020年的GDP将超过74.3万亿人民币。而按照中国政府在2009年底哥本哈根世界气候大会的承诺——单位GDP要比2005年降低45%的二氧化碳排放量，每万元GDP能耗从2005年的1.222吨标准煤降至2020年的0.672吨，届时中国每年仍将需50亿吨标准煤，每年可能会产生120亿吨的二氧化碳。
目前美国人均用能为11吨标煤/年，英法德是6吨标煤/年，而“中国内陆”为2吨多标煤/年（煤占2/3），预计到2025年可能达到5吨标煤/年，按照16亿人口计算将达到80亿吨标煤，继续沿袭75%为煤、12%为石油的格局、3%为燃气则将排放超过190亿吨的二氧化碳。而2030年全球届时的目标是300亿吨，美欧日一共加起来的二氧化碳排放量为80亿吨，加上中国就已经突破270亿吨了，全球另外的三四十亿人口就有30亿吨了。
中国将如何面对世界？所面临的艰巨环境想而知。“低碳逼考”将会是“高碳中国”面前一盘很难下的棋。
二、“微排先锋”新能源电动交通前来“进京赶考”汽车动力，从（油田）“油井”到（汽车）“油箱”的效率是15%，从油箱到车轮的效率是10%到20%，能源效率十分低下，只有百分之一二三上下。目前全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，到2010年底全球私家轿车数量将增至10亿辆。
其实，汽车、火车、轮船、飞机都在超高速发展着。2010年全球交通能源需求旺盛，如采用“燃油放任不减排的拉风模式”，“高歌猛进”每年二三百亿吨的二氧化碳排放是轻而易举的：巴士、客车与出租车等公共交通年保守排放20亿吨、大物流年保守排放20亿吨、私家车年保守排放100亿吨，产业内人员与物流交通年保守排放10亿吨、水运（海运12亿吨与河运3亿吨）与航空（7亿吨）年保守排放22亿吨、铁路年保守排放20亿吨、军用年保守排放10亿吨、还有各类游艇与豪华游轮高能耗产业的持续升温、汽车旅游的潮起、飙车一族的涌现、、、、、大量采用划时代的新技术，石油峰值将达到每日1.6亿桶（每年开采90亿吨原油）的新时代正在到来，按燃油化比例为2/3，仅仅只计入石油能源，年二氧化碳排放将达到200亿吨。
到2030年全球届时的二氧化碳排放控制目标是300亿吨（2015年预计排放340亿吨），其中交通能源顶多只能占到三分之一，汽车业只有60亿吨的排放空间。新能源动力迎风而上，新型发动机和环保汽车节能增效方兴未艾，天然气—汽油、二甲醚—柴油等替代路线一显身手。
最值得一提的是，“微排先锋”新能源电动交通前来“进京赶考”：到2015年，全球大客车与大巴士年产100万辆，保有量估计在750万辆。按照每辆车200千瓦，则总装机15亿千瓦；加上中巴车、出租车、工勤车等将达到50亿千瓦。
到2025年全球将有约20亿辆私家车，按照每辆车50千瓦，则总装机1000亿千瓦。再加上其他工程机械，估计在1250亿千瓦。
如果到2025年20%实现电动化（考虑效率成倍上升），总功率在125亿千瓦之多。如每年运行1600小时，则年用电量将达到20万亿度电。
而2008年全球总发电量刚好约在20万亿度。到2015年，中国巴士客车保有量估计在250万辆，按照每辆车200千瓦，则总装机5亿千瓦。
到2020年中国将至少有约5亿辆私家车，按照每辆车50千瓦，则总装机150亿千瓦。再加上其他工程机械，估计在200亿千瓦。
如果到2025年25%实现电动化（考虑效率成倍上升），总功率在25亿千瓦之多。全国6亿辆电动自行车，每辆350瓦，合计2亿千瓦。
以及新能源电动船3亿千瓦，移动式新能源电动抗旱6亿千瓦。合
