摘 要：文章结合中信（江阴）码头有限公司一期工程水域码头工程实际案例，对该工程基本情况进行了简要分析，研究了码头出现晃动现象的主要原因，同时对码头晃动问题的处理对策展开分析，希望在同类工程实践中引起一定的关注与重视。
关键词：高桩梁板 码头 晃动 原因 对策
码头晃动是码头工程建设运行过程中比较常见的质量问题之一。受到晃动问题的影响，可能导致码头结构出现共振以及疲劳破坏的问题，最终导致码头工程的整体结构稳定性以及耐久性受到不良影响。因此，需要工作人员积极分析导致码头晃动的主要原因，采取相关对策进行处理，以确保码头整体结构的稳定。
1.工程概况
2.码头晃动原因分析
2.1码头前沿直桩自由长度过长
2.2码头后沿斜桩坡比过大
本工程中，在码头发生晃动问题后，对码头后沿斜桩坡比取值情况进行了系统测量。根据测量结果数据反映：斜桩坡比为7：l时，码头排架横向刚度远小于斜桩坡比为4：l的码头排架横向刚度。由此可见，二期工程码头排架斜桩坡比过大（超过50%的斜桩坡比达到7：1），未能达到设计的4：1是引起码头晃动的又一重要原因。
3.码头晃动处理对策
针对本工程中，高桩梁板码头发生晃动问题原因的分析，认为解决晃动问题的关键思路在于：通过对抛石固桩法、桩内灌注混凝土法、以及增设钢撑法的综合应用，使码头的横向宽度能够得到合理的提升，从而最大限度的避免晃动事件的产生。具体的处理对策可以概括为以下几个方面：
3.1抛石固桩法
3.2桩内灌注混凝土法
桩内灌注混凝土法解决码头晃动问题的主要思路是：通过联合钢管以及混凝土受力的方式，提高钢管柱的抗弯刚度，以达到改善码头整体刚度水平的目的。需要注意的一点是，在桩内灌注混凝土法解决码头晃动问题的过程中，首先需要明确的是混凝土的灌注范围，简单来说就是桩内灌注混凝土高度必须控制在桩基嵌固点以下。因此，对钢管桩受弯嵌固点深度的计算是非常重要的。具体计算式为：
结合本工程的实际数据，受弯嵌固点距泥面深度取值为5.0m。
3.3增设钢撑法
4.结束语
本文结合中信（江阴）码头有限公司一期工程水域码头工程实际案例，围绕码头晃动的产生原因及其处理问题展开分析，认为码头前沿直桩自由长度过长，码头后沿斜桩坡比过大均是导致高桩梁板码头出现晃动问题的主要原因。因此，为应对码头晃动问题，关键在于通过对抛石固桩法、桩内灌注混凝土法、以及增设钢撑法的综合应用，使码头的横向宽度能够得到合理的提升。因此，本文对以上三种技术方案的实施策略与效果进行了研究，总结了解决码头晃动问题的可行性对策，希望能够引起各方关注与重视。
