摘要：将应用于宏观经济系统的Inoperability Input-output Model（IIM）拓展应用到供应链鲁棒性评估与优化方面，并根据供应链节点间相互关系特征，提出基于有序加权平均算子的相互关系矩阵评价方法对IIM核心部分进行了改进。以不可运作性和经济损失为指标对突发事件冲击下供应链各节点及整体的鲁棒性进行了评价，尤其对网络间相互依赖关系导致的扰动连锁传播而形成的间接影响进行了量化，以便识别出脆弱环节，有针对性提出鲁棒优化措施。
关键词：不可运作性输入输出模型；非常规突发事件；供应链鲁棒性；连锁影响
DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2017.06.26
中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2017）06-0120-05
The Ripple Effects Evaluation of Disrupted Supply Chain
Network Based on Inoperability Inputoutput Model
WEI Hairui1， SHENG Zhaohan 1，2
（1. School of Economics and Management， Tongji University， Shanghai 200092；
2. School of Management & Engineering， Nanjing University， Nanjing 210093）
Abstract： The Inoperability Inputoutput Model （IIM） for supply chain networks has been proposed， based on the original IIM used in macroeconomics. And according to the relationships influencing characteristics of supply chain， the OWA （Ordered Weighted Averaging） Operator has been formulated to evaluate the interdependency matrix. The "inoperability" and "economic losses" metrics have been used to assess the impacts of disruptions to supply chain networks， especially quantized the indirect propagation effects caused by the relationships among nodes in supply chain， to identify the weak links of the network and propose the risk mitigation strategies to reduce the adverse effects.
Key words：Inoperability Inputoutput Model； unconventional emergencies； supply chain network robust； ripple effects
1引言
前衰退的经济周期带来的人为突发事件频发，极端天气情况带来的自然灾害频现的情景下，全球供应链系统面临越来越多的非常规事件威胁。供应链是一个复杂网络系统[1]，内部存在复杂相互依赖关系。当供应链局部受到冲击，就会在复杂关系作用下，将冲击扩散到链条各环节形成连锁扰动，从而导致远超出局部直接影响的整体性损失。如2014年美西港口罢工事件，约1000万棵准备出口亚洲、加拿大等地的圣诞树滞留港口，致需求地“树荒”；更导致华盛顿农夫花费6～8年培植的“圣诞树”丢向大海；船舶陷入进不去、出不来、卸不下困境，给航运公司、商家等带来损失；级联航运运价、航线班次出现调整，最终导致美西航运链条全体节点主体利益受损，这是突发事件冲击供应链形成连锁影响的典型案例。正如Soute等[2]得出的一般结论：供应链内节点间的相互依赖关系，使干扰事件不止影响单个组织或节点，还会沿着复杂关系将影响传递到其他节点。因此，只有理解与及时评估这种连锁影响，才能获得受损供应链影响全貌，挖掘供应链脆弱节点和关系，及时采取补救与应对措施，降低损失，提高对抗突发事件的鲁棒性。
随着对供应链风险管理的重视，越来越多的学者投入到相关研究领域。Sheffi[3]较早投入研究，提出了应对恐怖组织突发事件风险的双供应源采购方法；Klibi[4]及国内学者杨康等[5，6]应用复杂网络理论对供应链鲁棒性提高措施和风险传导机制进行了研究；季建华[7]等从运营指标角度设计了多种应对中断的鲁棒运作模式；刘家国[8]提出了降低供应链脆弱性的概念模型，并对脆弱性削减机制进行了实证研究；赵林度[9]分析了供应链弹性、脆弱性、利润之间的影响关系，指出供应链弹性可很好抵御脆弱性。以上研究多是从预设计与模拟角度对供应链鲁棒性的研究，未见从系统内部节点间相互依赖关系视角对节点间级联影响与各节点影响全貌的定量研究，而其恰能直观识别供应链脆弱节点，为有针对性地提出供应链灾后恢复、风险管理策略提供有效信息。
本文将应用于宏观经济领域能够有效刻画系统间复杂相互依赖关系的不可运作性输入输出模型（IIM）创新应用于受冲击供应链各节点间连锁影响评估与鲁棒性优化领域，根据供应链系统与宏观经济系统的不同特征对IIM模型中的相互关系矩阵用有序加权平均法进行了改进，以不可运作性和经济损失为指标对突发事件冲击下的供应链各节点及整体的受损程度进行评价，识别出脆弱环节，有针对性提出鲁棒优化措施，并对改进效果进行了比较分析，为供应链企业及供应链整体突发事件冲击后的网络恢复与止损提供了重要参考，研究框架见图1。 F（u1，u2，…，un）=∑nj=1wjbj
（10）
其中，函F：Rn→R（R是实数集），（u1，u2，…，un）为一给定向量，W=（w1，w2，…，wn）T是与F相关的权重向量，∑nj=1wj=1，wj∈[0，1]，j=1，2，…，n。bj表示（u1，u2，…，un）中第j大元素ui。
OWA算子的特性是权重wi与元素ui没有联系，而是与元素大小排序后的第i个位置有关。供应链中若干因素共同决定了节点间的相互关系，且相同因素对不同节点对间相互关系的影响作用可能不同，恰好与OWA算子特性吻合。
设供应链节点间相互关系影响因素为节点间的交易量（u1），供给或需求节点的可替代性（u2），同种产品供应商或分销商的数量（u3），缓冲库存（u4）[16]。基于OWA算子的相互关系矩阵评估步骤如下。
首先用专家打分法确定权重向量值W=（w1，w2，…，wn）T。然后找出与节点i直接相连的节点，由专家对每一节点对的4个因素影响大小进行评估，定性因素划分为5个等级，定量因素直接用真实数值表示，得到评价矩阵。标准化评价矩阵[17]，并用式
（10）集结得与节点i直接相连的节点对相互关系系数agij。最后对供应链每一节点重复以上步骤，可得相互关系矩阵Ag=（agij）n×n。
35供应链整体及各节点经济损失评估
不可运作性是反应节点生产能力受损程度的指标。但规模不同的企业节点相同的不可运作性造成的损失是不同的，对供应链整体效益的影响也不同，有必要从经济损失维度对影响做进一步分析。设企业不可运作性和经济损失之间是线性关系。令Q*i为节点i的计划经济收益。令ΔQi为突发事件影响下节点i未能实现的经济收益。S为供应链总经济损失，得：
ΔQi=qi・Q*i，i=1，2，…，n
（11）
S=∑ni=1ΔQi=∑ni=1qi・Q*i
（12）
4应用案例分析
41案例描述
2015年8月天津港发生爆炸，对天津港及其附近产业造成直接破坏性冲击，当地发达的汽车及零部件产业更是损失惨重。本文以天津某汽车座椅供应链为例，见图4，对供应链IIM方法进行了应用分析。节点6是座椅制造商，节点1和2是提供钢、铝等原材料的一级供应商，节点3是座椅骨架供应商，节点4是外饰材料提供商，节点5是座椅电机提供商（通过天津港进口），节点7～12是座椅销售网络。爆炸使节点3的三条生产线直接受损，企业产能降低30%；进口通道中断致节点5无法给节点6正常供货超3个月，相当于节点5产品供给能力降低16%。
42不可运作性与经济损失评估
按34节方法，首先确定权重向量W=（04，03，02，01）T，依次评价每一节点并计算相互关系矩阵，由式
（9）得每一节点不可运作性见图5。已知各节点计划经济收益见表1，由式
（11）得各节点的经济损失值见图6。由式
（12）得供应链总损失为8220亿元。
43结果分析
以上结果从不可运作性和经济损失两个角度，反应了生产商与供应渠道同时受创时汽车座椅供应链的全面影响。不可运作性是各节点性能受损程度，反应了系统脆弱性。经济损失指标对供应链效益影响分析更有意义。本文采用多指标评价法绘制了两指标综合序列图，颜色由深到浅表示影响程度由大到小，见图7。可见节点
3、
6、5是受影响最大的3个节点，其次是节点1和2。因此，应参照综合影响次序进行风险削减和灾后恢复策略选择，以优化供应链鲁棒性。
结合实际发现，外饰材料供应商可替代性强；机电是进口的，备用库存相对充足；而座椅骨架是定制产品且供应商只有一家并采用JIT方式供货，短期寻找替代产品不易，备用库存很少。骨架供应商受创是造成座椅厂受影响严重的主要原因。因此，本例采用了增加骨架供应商数量来削减风险的策略[7，19]，增加一家定制骨架供应商（节点14），分担节点3一半供应量。改进后供应链结构见图8。其中，节点15是节点14的原材料供应商之一。
在同样的外部冲击下，对改进后网络用供应链IIM进行风险预测。计算各节点不可运作性见图9。由计划经济收益见表2，得各节点经济损失风险见图10，及供应链总经济损失风险6518亿元，比采取措施之前降低了1762亿元，降低比例为27%。
由图9和图10可知，采取风险削减措施后各节点面临同样冲击事件的不可运作性和经济损失都有很大程度减低，尤其是改进前受冲击最严重的3个节点降幅最大。
5结论
本文提出了研究突发事件下供应链在内部各节点相互依赖关系作用下的级联影响及供应链鲁棒性优化的IIM方法。供应链IIM方法通过对受冲击供应链系统内部各节点间相互依赖关系的刻画，通过各节点的不可运作性和经济损失指标展示了突发事件冲击下供应链受影响全貌，可以有效识别供应链的脆弱环节和经济损失最严重的环节，有助于采取有针对性的鲁棒优化、灾后恢复和风险管理措施，是突发事件影响下供应链鲁棒性事前、事后分析的有效工具。但供应链IIM分析的是具体类别的突发事件影响，若作为事前风险管理工具，需要尽可能穷举突发事件类型并依次分析决策。如果IIM能与供应链突发事件识别理论、供应链鲁棒性优化等方法结合应用，将能给供应链风险管理与控制提供更强大的分析工具，值得进一步研究。
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