四川攀田高速公路蓝派冲击压实技术应用研究
1 概述
http://wWw.LWlm.CoM 2 蓝派冲击压实技术原理 蓝派冲击式压实机由牵引机和压实轮两部分组成，压实轮采用非圆截面形状，（图1蓝派冲击压实作用原理示意图）外形为多边形，如三边形、四边形或五边形等，作业中牵引机带动压实轮滚动过程中，压实轮轮廓曲线从最小半径处起步，随后接触点半径逐步增大，压实轮与地表的接触面积逐渐减小，地表作用在压实轮上的支持力逐步增大，此时呈现支持力大于重力的一段作用过程即揉压过程，压实轮对地表施以越来越大的揉压力，当其滚动至最大半径处，出现一瞬间支持力等于重力的碾压过程，在这段揉压碾压过程中其动能等于压实轮平动和转动的动能之和，随即便是压实轮滚动至下一轮瓣轮廓曲线最小半径处，此时冲击轮沿垂直方向的线加速度远大于重力加速度，压实轮冲击地表土体，产生远大于冲击轮自重的冲击作用，迫使被压实材料结构发生改变。在这种“揉压—碾压—冲击”的综合作用下土石颗粒重新组合，强迫排出土石颗粒之间的空气和水，细颗粒逐渐填充到粗颗粒孔隙之中，使被压实材料产生永久性残余变形，从而使土体得到压实。 3 蓝派冲击压实技术在攀田路上的应用 施工流程见图2 4 压实效果检测 4.1 沉降量检测 测点布设：横向为中心桩号左右各3m、6m、9m距离，即各定点纵向间距6m，横向间距3m。碾压遍数：共计碾压4次25遍，头次冲击碾压10遍、以后每隔一天再次冲击碾压5遍。 4.3 冲碾前后压实度的变化 路堤填料为低液限粘土，填筑采用振动压路机分层碾压，达到压实标准，即路床达到96％，上路堤达到94%。最大干密度2.032g/cm3，最佳含水量10.9％。采用灌砂法测定干密度进行压实度检测，检测分四个断面进行，每个断面在50cm层、100cm层测五个点。平均压实度见表3、图http://wWw.LWlm.CoM5。 5 结论与建议 攀田高速公路实践证明，蓝派冲击压实技术作用能量大、影响深度大，对填料的含水量要求也可以适当放宽在最佳含水量的±3%左右，经冲击压实设备处理后的基础能够获得更大的沉降，差异沉降和工后沉降显著减小，基础填料密实程度提高，从而可以提高基础的整体强度和刚度，提高基础的均匀稳定性，延长其使用寿命。施工效率高，冲击压实设备每台班可压实8，000～10，000m3，而常规压路机每台班只能压实2，000～2，500m3，这对于在保证工程质量的前提下，提高工程进度具有重要意义。