一、相似航班号的分类
在管制指挥过程中，我们可以根据航班号的发音和拼写以及工作中遇到的其他情况大致将相似航班分类如下:
1音似形不似。如CF55422/CSH 9366。由于陆空通话存在一定程度的失真，加上机组长时间的飞行，很难时刻保持注意力高度集中。因此机组误听时有发生，从而误操作引发冲突。
2.形似音不似。如CCA 4543/CFS5435。此类情况一般针对管制员而言，由于航班号在拼写上存在一定的相似度，从而导致管制员容易张冠李戴、口是心非。
3.形似音也似。HVS531/ HVS513， CS7, 9561/CS7, 9651。此类情况是最为典型的相似航班号，从拼写和读法上都高度相似，因此管制员和机组双方均容易误发、误听从而误操作。
4.形音均不似。如KA 1,362/AAR 768，JA 1,740/A A R 734。在实际工作中，个别非英语母语外籍机组易误听，甚至需要屡次纠正。
5.中英文干扰。如CS7, 9574/CS7, 9554 ，前一航班机组中文机组，而后一航班为外籍机长带飞，故讲英文。此类情况一般为有外籍机组航班的国内机组误听中英文指令。
二、相似航班号出现的特征
相似航班号的出现具有明显的不确定性，受诸多因素影响:
1.进入同一扇区(频率)时间不确定
(1)航班时刻的调整;沿途任一管制部门的流量控制;起飞、目的站甚至航路天气的影响。
2.使用语言不确定
(1)国内机组通话使用语言随意，中英文均可;机组英文水平参差不齐。
3.临时加班、补班和包机飞行
临时飞行任务无规律可言，尤其是补班飞行，由于航班号不变，只是在其后加缀一个英文字母并且执行时间接近，非常容易造成相似航班的出现。
三、相似航班号造成不安全事件的原因
1.扇区内飞行流量失常
多次教训表明，与相似航班号相关的不安全事件多发生在扇区内飞行流量过大或是扇区内飞行流量较小的时段。当扇区内飞行流量过大，超过了管制员能够承受的范围时，管制员的精力往往跟不上扇区内飞行形势的变化，没有过多的精力关注相似航班号问题，这时候往往会对机组误听指令的复诵没有那么敏感，对错误没有及时纠正，导致不安全事件发生。反之，当扇区内飞行流量很小时，管制员精力不容易全部集中在需达屏幕上的飞机上，这时候也会出现对机组复诵麻痹大意的现象。
2.交接班时信息传递不完整
在工作开始的最初几分钟和结束前的最后几分钟时间是出现不安全事件相对较多的时候。管制员进入指挥状态需要一个短暂的过程，刚接班的前几分钟，对扇区内的形势不一定全部清晰明了，在这种状态下发布的管制指令往往会产生冲突。
3语言习惯差异带来的语义偏差
由于拉美语种、东南亚口音以及标准的英语国家之间在部分字母、单词以及短语、但语之中的语言差异巨大，这些情况下，有些机组听到通话里提到自己的航班里的个别数字或个别字母，想当然地以为指令是发给自己的，执行了不该执行的指令，导致不安全事件的发生。
四、减少相似航班号影响的建议
1.及时发现相似航班号的存在
(1)班组内部协同合作，发现相似航班号及时提醒和标记。
大流量时会出现更多的相似航班号，仅仅靠指挥席来发现相似航班号难度较大。此时要发挥班组内部各个席位之间的协同合作精神，监控席、协调席、带班席在工作中发现相似航班号时要及时提醒，并在进程单或者自动化系统需达标牌下做出相应的标记，以起到提醒指挥席的作用。
(2J善于总结统计，按时段归纳出相似规律。
虽然每天航班的运行动态各不相同，但是如果对每天各个时段出现的相似航班号进行统计，总结出在该时段出现频率较高的相似航班号。将其统计成表，在每次值班前浏览一下，做到有的放矢。在工作中发现其中任一个航班号后，就会对其产生警觉，可以起到提醒作用。
(3)关注换季后的航班变化，做个有心人。
在每次航班换季之初，总是会发现有许多似曾相识的新航班号，总会存在没有遇到过的相似航班号。这时就要提醒自己，也要提醒同事，多加防范，以免出错。
(4)复诵出现干扰，及时引起重视。
管制员在指令发出后，听到的复诵有干扰，就要引起警觉，及时采取措施，辨明是否误听复诵，是否有遗漏的相似航班号存在，并及时纠正。
2.减小相似航班号影响的措施
(1)重读音节要特殊对待。对相似航班号的不同部分进行重读、慢读。如CSC 8833. CSC 8803重读音节在3上，通过重读引起飞行员的关注。
(2)标注符号要引起重视。在需达标牌下方的信息栏上进行标注，用以提醒自己，该航班号区域内有相似航班号，要特别注意。对己做标记的航班要有一定敏感度，不能熟视无睹。
(3)高度不同要特别提醒。给相似航班号发高度指令时要特别谨慎。起始高度不同的相似航班号，在指令改变时可使用XXX航班，离开XXXX米上升到XXXX米的形式，加以区分。
(4)指令起始连读两次航班号。因为相似航班号的存在，导致飞行员误听指令，很大一部分原因是飞行员没有认真听清指令的对象。如果管制员在发指令时，连读两次航班号，可以非常有效地避免飞行员的误听。和只读一次相比，区别相似航班号的有效性绝不仅仅是两倍的关系。
(5)分别指令以防止误听。对涉及相似航班号的航班，发布指令时，可以分别给出指令。例如:CFS2805，上升到玖俩，CFS2905保持八千四，通过指令帮助机组区分，可以有效地防止误听误操作。
(6)提前喊出再给指令。对于相似航班号，还可以采用先喊出机组，再给指令的方法。例如:CF52805，经过判断机组回答无误，再发出后续指令。
(7)基木方法是要读准听准。虽然有许多方法可以发现和减少相似航班号带来的影响和危害，但是要想从根木上避免这种危害，还要从自身的管制工作态度和作风抓起，采用标准陆空通话，语速适中，发音清晰。目视标牌读航班号，确保不读错;读完后认真监听，确保不听错;听完后加强监控，确保机组不操作错。管制员要通过自己的认真谨慎来守好最后一道关口。
