之所以说东风本田国产的第十代思域能够与世界共呼吸主要在于两点，一是思域终于采用了全球统一平台，以前思域欧版与美版有很大的差别，欧版颜值更高，“纽北最速前驱车”思域Type-R也是出自欧版。二是第十代思域是国产本田第一款采用涡轮增压发动机车型，在如今这个小排量涡轮增压当道的年代，思域终于呼吸上了与世界上大部分同道一样的增压空气
其
实，“明明可以靠颜值，却偏要凭实力”这句话也能够作为文章的标题，因为第十代思域的这两个特征实在是太过明显。层次分明的前脸，肌肉感十足的发动机舱盖，流畅的溜背曲线还有回旋镖状的LED尾灯勾勒出动感时尚的新形象。而Honda Sensing加入则让思域的科技含量提高许多，成为了一名实力派偶像。
绝对的亮点
长期以来，都认为两厢的欧版思域更加漂亮，为国产车型基于美版感到黯然神伤。这一次却被第十代思域打破了陈旧观念，优美的溜背突破了车身结构的桎梏，将小钢炮般的动感魅力带到了三厢车型中。但如果以为思域只有一招鲜，那就大错特错了，第十代思域的外形改变是从头到尾的。
前脸层次分明，LED大灯炯炯有神，发动机舱隆起，和轮眉结合在一起的两条筋线，肌肉感十足，而行李箱上的筋线也不能忽略，新思域的造型为何让人难忘，一见倾心，这样的细节功不可没。
内饰中最有特色的是类似炮筒式的全液晶仪表盘，两侧为独立的油表和水温表，以及一些指示灯。中间则模拟了指针式的转速表，至于时速则是数字显示。
够用但不惊艳
第十代思域在现款基础上加长84毫米，加宽45毫米，三维尺寸为4649×1800×1416毫米，轴距增长了30毫米，达到2700毫米，除了高度因为造型的缘故降低了一些，其余均增加了不少，在紧凑级中已经不算小个子了。那么本田这个空间利用大师又会给我们带来如何宽敞充裕的空间呢？我满怀期待地坐进了后排。前排？前排自然是没有问题啦。
这样的表现应该算是不错了，编辑身高1.88米，没有全景天窗的思域可以取巧，后排乘客头顶部分镂空，效果还不错，至少当屁股顶足靠垫正坐时，头顶只是恰好碰上车顶，因而，只需稍微放松，思域的后排对我就没有任何困扰了。要知道，其他掀背车型如奥迪S7、特斯拉Model S、大众CC等的后排都会让我歪脖子。只是此时的腿部空间不像其他轴距达到2.7米的车型那般有1拳以上的余量。话说回来，对于思域这样适合年轻人的时尚车型，后排空间并不是最重点考虑的对象，而且，我这样的身高毕竟还是少数。
造型如此溜背，但意外的是思域没有采用掀背设计，导致行李箱开口不大，两侧悬挂和轮胎也挤占了一部分空间。不过即使如此新思域的后备厢容积也能达到525升。除开后备箱和乘坐空间，新思域在车内储物空间上的表现也可圈可点的，足够人性化。
本田终于用上涡轮了
现款思域总有人抱怨祖传1.8自吸，那么第十代思域绝对能够让他哑口无言。全系标配代号L15B8的地球梦1.5升涡轮增压缸内直喷发动机，6000转时可以输出177马力的最大功率，1700-5500转之间输出最大扭矩220牛・米。动力比起以前的1.8升发动机提升了不少。而本田油耗低的特点也继承了下来，全系标配自动启-停，自动挡车型百公里综合油耗根据整备质量不同为5.4-5.7升，手动挡车型6升。而且不挑食，92号汽油就行。
平顺，无论是变速箱还是发动机
涡轮增压配上CVT无级变速箱，驾驶感受就是平顺而动力不弱，由于采用了小号涡轮，这台发动机的涡轮迟滞并不突出，配上CVT平顺性得到了非常高的保证。使用D挡，没有自动或者双离合变速箱的闯劲，但也没有段落感，整个提速十分平稳。而在高速公路行驶时，中途提速能力也证明了这台1.5T发动机后备功率的充足，从时速80公里向上，也不用将油门踩到底，很快就能达到道路限速。就算按下本田特色的小绿叶，也足以满足日常驾驶需要。
至于S挡，个人认为本田将之调校的过犹不及了，为了模拟自动变速箱换挡效果反而在低速状态下产生了顿挫感，转速吊高之后的发动机噪音也不能忽略。或许这样的调校契合了思域偏运动的定位，也表达了厂商的坚持，不过消费者买不买账就不知道了。另外，顶配车型配有带低速跟随的ACC自适应巡航，在同等级的车型上较为罕见，将是思域的重要卖点。
DPA-EPS可变齿比电动助力转向也是厂家宣传的重点，中间密两侧疏的齿条让方向盘前半程转的多轮胎转的少，提高高速行驶时操控方向的稳定性，后半程方向盘转的少轮胎转的多，车辆在泊车或掉头时更加灵敏，思域的最小转弯直径10.6米，数据不错。
够舒适但不够惬意
除了发动机噪声稍大，这辆思域的乘坐体验十分舒适，关键在于座椅上，坐垫长度够长，高度够高，对大腿的支撑周到，而且十分柔软，后多连杆独立悬架尽管牺牲了一些后备厢空间，但对于舒适性的提高还是有相当的帮助。只是没有全景天窗这一中国消费者喜爱的配置，有些遗憾。标配双区独立空调，但后排出风口只顶配车型才有，对后排乘客的关爱不够。
而Honda Connect系统则支持Apple CarPlay，内置高德导航，还可提供违章查询、天气资讯、目的地信息、紧急救援等功能，此外，Honda Connect的基础服务如导航、紧急呼叫等为10年免费。可是后排没有USB，在如今的生活情景中有些落伍。
简直不像日系车
全系标配ESP，全系标配侧气囊和前后排贯穿式侧气帘，这样的配置让思域的低配车型价值陡升，完备的安全配置简直不像是日系车。顶配车型上更是配备了Honda Sensing安全超感系统，包括：碰撞缓解制动、碰撞预警、车道偏离/保持/抑制辅助、盲点显示系统以及自适应巡航。这些系统在如今算不上黑科技，在更高配置的车型上不少见，但出现在一款紧凑级车型中还是让人眼前一亮。
特别值得一提的是盲点显示系统LaneWatch，打开右转向灯或者按下按钮，右后视镜上集成的摄像头便会将右后方景象投射到中控屏幕上，还有三根辅助线帮助判断后车距离，比起闪黄灯的那种盲区辅助系统，这套系统更加实用。
12.99万起步
思域初期只有4款车型，数量较少，但入门车型的配置就比较高了而且十分实用，来算算思域的那些全系标配。ESP和气囊肯定是最重要的，发动机相同，倒车影像和倒车雷达、无钥匙进入/启动、电动天窗、自动驻车、发动机启停标配，够用了吗？完全够用了。贵吗？贵，竞争车型的入门价格也就10万出头。但也不贵，因为思域的配置较为齐全，动力性好，与竞品的中配也不遑多让。
顶配车型还有必要吗？有啊，Honda Sensing提供的那些科技配置在紧凑级中十分少见，也能增加不少安全和便利，只是与购车者的心理预期有差距。这个价格区间明显为将来的1.0T车型留出了空间，届时门槛降低，应该不会叫好不叫座。
