摘 要:对于同一海湾水域的存在相邻多个码头工程的情况,码头前沿往往不具备有独立的进出码头的航路及回旋水域的条件,必须综合考虑与相邻码头的航标设置情况及现有进港航路。本文以深圳大鹏湾天然气项目码头工程为例,对码头工程助航设施采用与相邻码头共用出进港航道及回旋水域的方式的可行性进行探讨。

关键词:助航标志 进出港航道 回旋水域

1.工程概述

工程位于深圳大鹏湾东北岸片区。北面距葵涌街道官湖社区约1.2km,东面距大鹏镇约 5km,西向距深圳市区约 33km,南距香港属地平洲岛约 5km,距香港岛约40km。

码头工程建设规模为:一座可靠泊8~26.6万立方米LNG船专用卸船码头,泊位长度为380m,码头接卸能力300万吨/年;一座可靠泊5000HP工作船码头,泊位长度为50m;陆域形成面积约25.4万m2。导助航设施设计范围为该工程港池水域和码头的导助航设施。

2.码头整体平面布设

(1)设计代表船型为17.7万吨船舶,总长为305米,型宽为48.5米,型深为7.3米,满载吃水为12米。

(2)码头工程泊位长度取380m,满足 8 万 m3~26.6 万m3LNG 船靠离泊及装卸作业的要求。LNG 码头高程取 9.5m。

(3)水域布置

①进港航道

深圳西部的大鹏湾航道现状水深在-16m~-22m,航道通航宽度为 1500m,该航路现状船舶主要驶往秤头角、下洞、沙鱼涌、盐田港区,航道水域尺度满足本工程 LNG 船舶通航的要求。为满足本工程 LNG船舶进出港的要求,与 LNG 项目共用一条支航道,与大鹏湾航道相连。LNG进港支航道通航宽度300m,设计底高程-14.8m,航道轴线方位角为25°37’26"~205°37’26",航道相关设计尺度满足本工程船舶进出港通航的要求。

②回旋水域

工程 LNG 码头前沿停泊水域设计底高程取-14.8m,停泊水域宽度取 110m。LNG 码头回旋水域按2.5 倍设计船长计算为 862.5m,设计取 865m,回旋水域设计底高程取-14.8m。根据实际码头前沿水域,回旋水域布置考虑与南侧 LNG 码头共用。

3.航标主要内容

(1)航标现状

工程船舶进港支航道使用相邻LNG 码头支航道。该航道已经设置深圳 LNG1 号~4 号灯浮标;LNG码头回旋水域设置有深圳L NG 5号、6号和8号灯浮标,排水口设置有LNG7号灯浮标。LNG 码头南侧为广东 LNG 码头,该码头设置有大鹏湾 LNG1 号~3 号灯浮标以及大鹏湾LNG1 号和 2 号灯桩。

(2)助航标志平面布置

根据港口工程技术规范的要求,结合本工程水域布置、周围水域状况设置助航设施。本工程新设 1 座灯浮标和 2 座灯桩,并调整 2座已有灯浮标的位置。

①灯浮标

浮标根据规范《海区浮动助航标志配布导则》进行配布。本工程LNG 船舶进出港与 LNG 码头共用支航道,回旋水域与 LNG 码头共用,并紧邻其回旋水域西北侧设置连接水域和停泊水域。连接、停泊水域与共用回旋水域底高程一致,均为-14.8m。LNG 码头支航道及回旋水域已设置完善的导助航设施,可基本满足本工程 LNG 船舶进港需求。由于深圳 LNG 8 号灯浮标现状位置处于本工程拟建西南护岸上,因此需调整该灯浮标位置;考虑到本工程连接水域需设置航标标识其边界,因此将深圳 LNG 8 号灯浮标调整至本工程连接水域西侧折点。另外,深圳 LNG 8 号灯浮调整后位置距离深圳 LNG 6 号灯浮标现状位置较近,为优化各灯浮标之间的距离,将深圳LNG 6 号灯浮标沿回旋水域西侧边线向南侧移动约300m。

另外,为标识工程连接水域北侧边界,在连接水域北侧折点处 增设1座灯浮标,命名为“深圳LNG 9号灯浮”以标识该灯浮南面为可航行水域,新增灯浮标采用南方位标,灯质为甚快闪(6)+长闪10秒 白光。

整个水域灯浮标调整后,深圳LNG4号、6号和8号灯浮标共同标识回旋水域和连接水域西侧边界,深圳LNG 8 号和 9 号灯浮标共同 标识连接水域西北侧边界。

②灯桩

为标示工程码头位置,保障船舶航行及靠泊安全,在码头西北 侧和东南侧外端系缆墩各设置 1 座灯桩,为了与LNG 码头灯桩进行区分,本工程新建灯桩灯质与附近现有灯桩做好明显区分。采用等明暗t 4秒,整个桩身颜色全部采用红色。

③航标调整影响论证

由于该工程连接水域底高程与现回旋水域底高程一致(-14.8m),因此整个水域扩大后,现回旋水域西北侧边界线可不需要再通过深圳LNG 6 号和 8 号灯浮标进行标识;扩大后的水域边界由调整后的 6 号和8 号及新设 9 号灯浮标共同标识。另外,本工程码头东南侧外端系 缆墩设置了灯桩,可为 LNG 码头船舶靠泊提供警示,以确保其靠 泊安全。

综上所述,深圳 LNG 6 号和 8号灯浮的位置调整,以及新设灯浮标和灯桩,不会对 LNG 码头船舶掉头和靠离泊造成影响。

4.结束语

码头前沿助航设施的设计,要充分综合考虑相邻码头及附近航路的航标配布,与现有航标设置进行统筹设计,重复、多重设置助航设施不仅可能导致航标未能充分发挥其助航效能,甚至会影响相邻水域航标助航效能的发挥。本文码头工程的助航设施设计综合考虑了附近水域的航标现状,与相邻码头采取共用回旋水域及进出港航道的方法,通过调整现有航标等经济又有效的方式,为船舶安全停靠码头提供助航保障。

参考文献:

[1]GB4696-2016.中国海区水上助航标志.

[2]GB/T 26781-2011.海区浮动助航标志配布导则.