“刚开始创业的时候，你会听到很多质疑的声音，所有人都会对你说这件事不靠谱。这时，我就会经常问自己这件事能不能做，通过不停地问自己、不停地磨砺自己来增加自己创业的信心。”
颠覆行业从改变习惯开始
最近，一到下班时间，一些色彩亮丽、辨识度高的巴士都会迅速聚拢在中关村写字楼较为集中的地方，并以多种优惠补贴方式来吸引用户。从巴士的表面涂装不难看出，这些巴士都有专属的互联网公司。作为移动出行领域的巨头，滴滴自然不会在新领域拓展方面位居人后。在滴滴CEO程维的规划中，公司未来三年的目标是成为全球最大的一站式出行平台，大巴业务正是滴滴快的出行业务的重要一环。
从打车、专车，到快车、顺风车，再到企业级出行平台以及巴士，滴滴的业务范围几乎已经囊括了所有的出行方式。当滴滴的行业布局渐趋完善的时候，程维心中那个“Powered by Didi”的梦想也变得愈加清晰，并且触手可及。正如罗兰所说：“你们的理想与热情，是你们航行灵魂的舵和帆。”
“我之前在阿里巴巴工作，杭州北京两边跑，经常因为打不到车而误机。我老家在江西，有一次老家的亲戚来北京，本来定了7点在王府井附近吃饭，结果他们5点半来电话告诉我在打车，等到8点又来电话问我能不能去接他们。”程维回忆道。都说梦想来源于现实，这些不愉快的打车经历使程维萌生了开发打车软件的想法。
进入一个新兴的领域，你需要做的不仅是说服自己，还需要说服别人。不过，当他提出创业想法的时候，所有人都说司机连智能手机都没有，做打车软件这件事情根本就不靠谱。这时是2011年底，智能手机还没有得到广泛普及。
在程维看来，反对和质疑都是正常的，这是创业的第一关，只有闯过了这一关，创业才有可能成功。“在市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。等到智能手机普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场成熟了，你再做打车软件，基本上就没有机会了。”程维如是说。
就这样，程维在2012年的时候真正走上了创业路，并创办了滴滴打车。在程维的理解中，能不能做好滴滴，关键在于软件开发和线下司机。而也正是这两方面因素使得早期的滴滴走了太多的弯路。
当时的滴滴由于没有任何经验可供借鉴，只能是“摸着石头过河”。在软件开发的问题上，程维一时在组织团队开发还是外包的选择上拿不定主意。而外包的结果却是软件不能使用，经过完善之后，软件也只能是勉强上线。
“人总要为自己不了解的领域而付出代价，创业没有侥幸。等到你真痛的时候，你就会去补短板。”程维感慨道。
俗话说“福无双至，祸不单行。”出师不利的滴滴在线下推广上又遇到了更大的麻烦。程维回忆道：“每天早上，线下同事都信心满满的出发，晚上又灰心丧气的回来。每次回来他们都很气馁，他们每天都会被问同一个问题：你们有没有交通委员会的红头文件。每天都会被问，有个同事就问我，家里有没有在交通委员会的亲戚，我还真的去问，但我老家是江西，真的没有。”
虽然困难重重，但是程维始终相信他的选择是正确的。他说：“等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候，上天就会给你开启一扇窗。”
恰在此时，也许是上天被滴滴人的努力感动了，在线下推广进行到40多天的时候，一扇通往成功的窗户真正为他们打开了。这一天，一位同事给程维打电话说有一家昌平的出租车公司愿意和他们合作。尽管这家公司只有70多辆出租车，但对于程维来说已经心满意足。直到现在，程维在看到这家公司的出租车时，仍然心存感激。
然而，“一波未平，一波又起”。在程维还在为如何快速增加软件安装数量的时候，订单问题又不期而至。有一些司机因为订单少，还找上了门，甚至当着程维的面把手机给摔了。有一天，程维发现滴滴打车软件在全北京只有16个司机上线。这时，程维觉得起码有16个司机是相信他们的，他们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了。
为此，他还专门找人去打车。“我面试了一个人，他问工作是什么，我说打车。我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。”程维无可奈何的说道。
虽然遇到了诸多困难，但滴滴还是活了下来。活下来的滴滴开始寻求融资。因为对于创业型公司来说，融资是必经的一条路。在一开始的时候，程维觉得，投资人都是锦上添花的，没有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一个点，自己要知道到了这个点，再去找投资人。
自认为找到这一点的程维开始见投资人，而获得资金支持的滴滴也开始变得“放肆”起来，与快的的烧钱大战即将上演。程维认为，前期的资金投入是值得的，因为你要改变用户的习惯。
