1 前言
空中交通管制员是一个直接关系到航空飞行安全的重要岗位，根据空中交通管理规则中对于每个管制岗位必须实行双岗制的要求，不管是大机场分扇区运行还是中小机场塔近合频的现状，大班组运行模式愈发趋于常态，班组成员间的搭配问题也日益成为空管部门管理者经常会遇到的问题。业内对于管制员在满足执勤时间和岗位要求(也就是法规符合度)的排班模式研究较多，从人的主观能动性上针对人员搭配协调性方面研究相对较少。实际上管制员之间搭配的协调性很大程度上决定了飞行安全和管制服务质量。
2 影响班组协调性的因素分析
从目前中国民航局对于空中交通管制员的执业规定和运行现状分析，影响管制班组搭配的主要因素设计以下内容：①管制班组成员持有的执照和基本管制能力满足本管制区域的管制要求。②管制班组成员有固定时间的培训经历和一定时间的一线管制经历，对管制设备的使用满足管制保障工作的要求。③管制班组成员的年龄，性格和在单位中所扮演的角色。④所在管制空域的其他特点。
在管制班组的搭配过程中，除客观因素(管制员年龄、管制经历、管制能力等)以外，从主观层面上来看很难形式化地描述人员对于班组搭配的影响，通常只能凭业务或行政主管根据经验来手工处理。要对管制班组搭配进行量化分析，从问题的一般性出发，首先应将管制班组中单个人员的主客观因素采用形式化方法进行量化，再建立相应的评价体系。
3 单个管制员相关因素的形式化描述
假设单个人员为X，X=(，，，，⋯⋯)，为管制员x的因素属性值，包含以下方面①技术因素(行政职务因素，年龄，技术水平，英语水平，设备使用能力)②执照因素(持有执照时间)③主观因素(性格，关系)等。
列举8个因素属性值，但进行班组搭配协调性评价时管制员因素属性值不限于表中列举因素，各管制单位可以根据人员情况自行定义本单位管制员因素属性值数量为n，经过评估可以得到单个管制员X具有的协调属性值定义为：表1所列的搭配因素之间并不是相互独立的关系，在不同情况下不同因素之间具有一定的关联性。例如年龄与技术水平之间的关系，40岁以上的高龄管制员在持照时间(也就是管制经验)方面属性值较高，但是相应的技术能力属性值往往已不是峰值，而年轻管制员在英语能力方面可能属性值较高，而技术水平还处于初始阶段，通常管制员的黄金年龄期其技术水平往往也是最高。是否兼任行政职务一定程度上也会影响个人性格和与周边同事关系的评分。这也就决定了每个管制员的协调属性值永远不可能达到理论上的峰值。
4 班组搭配的协调性评价体系建立
鉴于从人的主观能动性上来考虑人员搭配，各属性之间的相互权重无法准确量化，故简化将整个班组的协调属性值进行一般平均处理。假设需要建立一个有j人的班组N，则整个班组N的协调属性值为假设集合A为某单位全部m名管制员在j人制班组模式中所有搭配方法的协调属性值集合，则NA，A的元素数量也就是搭配方法数量为即A=(，，⋯⋯)。因为所有管制员的协调属性值已固定，搭配方法有限，所以集合A为一个有限集合且所有班组之间的协调属性值呈线性相关。若将个人因素属性值高的管制员搭配在一起组成最强班组，必然会形成部分短板班组，按照木桶理论，会对整个管制部门造成不安全隐患，故在计算班组搭配协调属性值的时候不能选择最大值，只能寻求最优解。
如果一个管制单位可以排出n个班组，则集合B为A中的一种班组分配方法，记为B=(，⋯⋯)，B为集合A中的一个子集。在正常排班情况下，为避免形成短板班组，应寻求班组协调属性值波动最小的组合方法。记S为集合B的方差，则其中当S值取最小的时候即集合为集合A的最优子集，此时的班组搭配方法为当前管制人员条件下的最优组合。
结语
本文旨在从人的主观能动性方面将管制人员的属性因素进行数值化研究，尽量以考核小组的形式对管制人员的属性因素值进行量化，避免以行政领导的主观意愿对管制人员进行概念性评价，从而进行班组搭配。但是因各单位管制人员情况各不相同，特殊情况宜无法概括，故此方法只能提供一种概念模型，引导管理人员进行合理的班组搭配，一定程度上对班组搭配的协调性和科学合理性优化提供帮助。
