市值被提到400亿美元的Uber仍持续获得美国媒体的关注。从其在全球的扩张，到它不断获得新的融资，到向无人汽车领域的渗透，再到它对美国“汽车文化”的挑战。
Uber的出现满足了美国民众的消费需求，但是，这股打车需求热潮却对美国汽车文化产生了巨大的挑战，甚至是一种颠覆。
终结个人汽车
在美国的“汽车文化”下，过16岁生日的时候获得驾照，成了好几代美国人的“成年礼”。但是这个“成年礼”甚至整个传统“汽车文化”现在正被互联网新星Uber所改变。
Uber的创立者TravisKalanick（特拉维斯・卡兰尼克）不止一次地说Uber将“终结个人拥有汽车”。虽然目前美国的汽车销售还没有受到互联网打车软件的冲击，但很多人尝试了只依靠Uber而放弃自己的车会不会节省开支。据《基督教科学箴言报》的一篇报道，美国德克萨斯州的一名叫Waldrun的男子以自己一个月的经历证明了用Uber打车比自己开车要省钱。并且通过Uber打车，Waldrun还认识了不同阶层、不同阅历的人，因为Uber的司机大多是私家车车主而非职业的出租车司机。
Uber让很多年轻人弃考驾照
Uber正在影响着美国青少年这一代人。对美国很多在郊区长大的孩子来说，能在过了16岁后注册Uber，并用其叫车成了最让他们激动的事情。
其实，美国学驾照几乎相当于免费。美国所有的高中都会给学生提供交通安全的培训课程并发一个结业证明，练车通常都是在家人或朋友的指导下进行的。但就是这样几乎免费的驾照，越来越多的美国年轻人都开始不感兴趣了。他们觉得，与其拿了驾照后自己花钱买车，不如用Uber叫车来的自由与便捷。
Uber正在改变美国汽车文化
在开车成了美国大多数人必须做的“负累”之后，公共交通就成了人们渴望的对象。互联网公司Uber以商业运行的方式填补了人们出行的需求，并缓解了人们对自己“躲在方向盘”后面的厌倦。而正是由于移动互联网的发展，Uber的“被需求”才成为了可能。对很多饱受无公交之苦和自驾车之累的人来说，Uber不仅是提供了一个用车服务，而是让用户用手机“自由地”定制自己的用车需求。这个自由的实现，并不需要自己拥有小汽车。
实际的情况正是这样，美国Uber运行得最好的地方都是公共交通和传统出租车都欠发达的地方，诸如加利福利亚州、德克萨斯州、华盛顿特区等。而Uber对年轻人下的另外一个功夫是，它内置了分摊费用的功能。当邀请多个朋友一起乘车时，Uber会把多个用户建立在一个乘车页面上并且均摊费用。这种成本的节省让越来越多的美国年轻人又多一个不买车的理由，尽管美国的小汽车价格仍在下降。Uber的强劲发展还在持续，未来也许人们真的不用自己开车了――如果Uber布局的无人驾驶汽车是一个正确的方向的话。而这一切，对正在对小汽车产生爱恋的中国人来说，显得是那么的不可理喻。
