融合了多民族文化的美国，无论是思想亦或是文化都可以肆无忌惮的绽放，如此多的诺贝尔奖足以证明了这片精神土地的自由、肥沃。当然这功劳理应有亚伯拉罕・林肯的一份。虽说他在人们的脑海中已不是那么清晰了，不过好在有一款以他为名的汽车通过另一种方式，呈现着他对自由精神的理解，并将其传承、放大。
百年演绎
在没有排量税的美利坚，各种机械增压、V8可以开心地咆哮，放荡不羁的美国佬注定和豪车无缘，百年来也只有林肯和凯迪拉克两个豪华品牌得以生还，而有趣的是这两个牌子都是由亨利・利兰（Henry Martyn Leland）一人创造的，追求质量完美的他是真正的美国豪华车之父。他赋予了林肯相对更加低调、自由的性格，而多年之后成为美国总统用车让亨利・福特当时买下林肯时放下的话成为了现实――“我们造的车比任何一家公司都要多。现在，我们要选出比任何一家公司都要好的汽车。”
还记得去年在老爷车展上看到那辆Contimental（大陆）时的情景，宽大的车体，超长的身形，依稀还能感受到美国豪华车的底蕴，但可掀起的大灯罩和设计在行李箱外的备胎又夹杂着那个时代特有的自由烂漫。到了我出生的年代，大街上为数不多的林肯城市成为了美国车的代名词，看着它庞大如船一样的身躯把大街上的一切不平碾在轮下，享受着旁边路人羡慕的眼光一路扬长而去。在主角MKC还没出现的时候，我已用了如此多的篇幅，但对于林肯好像还是少了点？
自由之翼
晚高峰过后，初春的夜晚夹杂着一丝寒冷，和MKC悠哉地压着马路，对能和这样一款林肯不期而遇还是有点兴奋，越来越多的豪华品牌开始加入低级别的竞争，这就让很多品牌的“着落”看上去那么生硬。又要维持品牌的威名，还要触碰那道价格底线，两者看似是矛与盾的关系，但当我看到林肯MKC的那一刹那，不可能变成了可能。
这一切都源于林肯品牌中那追求自由的特质，没有了奴隶制的束缚，也不需要再去南征北战。现在的自由更多地可以被理解成一种思想上的追求，为自己而活，让自己生命变得有色彩，而这一切让新来的MKC和现在的年轻一代相吻合。
林肯的自由已化成点滴贯穿于车上的每一个角落。车头的飞翼造型的镀铬进气格栅，翅膀的两端正好是大灯，黑夜里只是LED勾勒出来的造型已经让周围的一切黯然褪色，清晨的第一缕阳光点亮它时，便能翱翔于天际。衔接这一对翅膀的是那颗永恒的启明星。行李箱被尾灯整体穿过，完整得连设计师都不忍去破坏，选择了从侧面连根切。风挡下的小纸片上标注着它的出生地路易维尔（Louisville），这辆车没有选择用常规的排挡杆，也没有用怀旧的怀挡式布局，取而代之的是靠近中控台左侧的几个按键，节省下来的空间并没有用来储物，它成为了内饰多彩氛围灯的舞台，就连粉红色都非常适合，林肯的舞台就是这样自由。过于追求现实的人是不能理解这种设计的，林肯在用自己的方式告诉狱中的我们身边的精彩是多么出众。太多的人会去问“为什么要这样？”而不是“为什么不呢？”
味道依旧
让我们暂时地放下平台论，从另外一个角度来看，这是一辆值得细细品味的汽车，就算你不承认它是美丽的尤物也不能否认它的精致。为了不影响前脸的观赏效果，就连小小的喷水孔都被请下了发动机盖，它被藏在了内侧，驾驶时即便自己的喇叭声都被过滤得很到位就更不要说那些嘈杂了，林肯对细节的把控在这款入门级SUV不算大的车厢里得到了淋漓尽致的发挥。
MKC这位细节控在和我初次相逢之时只留下了贴心的感受，不过在之后的几天里，林肯那独特的美国式尊享便无法抑制地散发开来，即便这可能是林肯发挥过的最小平台，不过我还是感觉到了浓浓的“大船”味道，小震动都被过滤了，路面大的缝隙会让悬挂有轻微的反复，对于一个寻找美国味道的我来说是莫大的感动。不经意之间会把车钥匙落在车里，门上的老式密码锁会机智地出现解救你，同时让怀念扎根。
林肯MKC，没有超跑一样的激情与速度，也没有豪华车的高价，像是一个老朋友的回归，他尊重我甚至是推崇，除了细致入微的关心，会突然发现原来身边藏着这么多的美好，只是我们没有时间释放自己哪怕驻足一刻去欣赏。
